Как разработать веломаршрут и подготовить велопоход

Предводителю велопоходов

 

Огнев Андрей aka Рукль/Аукль.

Статья отражает исключительно мнение автора (от редактора).

Материал адресован активным велотуристам, независимо от опыта их катания, ведь желание возглавить велопоход дорогого стоит; и в некоторой степени, в основном для информации - спортсменам-любителям. По возможностям автора это развернутая попытка освещения исходной базы данных, методологии подготовки веломаршрута и организации велопохода, попытка помочь и новичку, и бывалому велотуристу в понимании теории планирования и в практической разработке своего собственного велопутешествия - на примере походов велоклуба "Караван".

Человек, а тем более турист по своей природе всегда стремится к прохождению новых маршрутов или новому прохождению старых, и неудивительно, что время от времени в велосообществе появляются новые, а то и вовсе не знакомые большинству предводители. Несмотря на стойкую консервативную традицию отправляться в поход со знакомым клубом, компанией и, главное, предводителем, интерес и даже любопытство берут верх над сомнением относительно лидерской состоятельности новичка, и вот разношерстная группа отправляется в велопоход... Во избежание нелепостей, ошибок, которые необязательно совершать самому, и ради успеха на маршруте - и для предводителя, и для его группы - и подготовлена эта статья.

 

План как традиция

Вскоре после того как вы укротили велосипед, облачились в велоформу, виртуально, а затем и реально прикатили в какой-нибудь поход клуба, например, в шоссейный или велотрофи велоклуба "Караван", - пора отправиться по маршруту. Вот только по какому и куда? Человек, севший на велосипед, мгновенно становится необуздан в своей свободе, и направить его по известному адресу ой как непросто. Ведь это только женщины готовы отправиться за избранным (случается, избранным "по рекомендации" заочно) предводителем похода "все равно куда и зачем, лишь бы человек был хороший", а вот новоявленные байкеры мужского рода - народ разборчивый.

Маршрут, поставленный в "План велопоходов...", является своеобразной собственностью клуба. Конечно, у маршрута существует оригинальный автор, однако обычно в "Караване" всё по-своему до наоборот: автор один, маршрут один, а предводителей много. Объясняется это тем, что от Москвы до самых до окраин далеко, разведывать дорожки непросто, не хочется, не с кем, некогда, ну и так далее. Поэтому годами проезжается один и тот же трек, постепенно переходит от старших к младшим, надоедает уже третьему-четвертому поколению караванщиков, и вот тогда, наконец, морально поверженные ветераны заменяют какую-то часть маршрута на новую...

В каждом маршруте есть доля верного трека. По объективному признанию велосообщества, "Караван" силен четким Планом, охватывающим велосезон с апреля по октябрь: основное ядро - плановые походы от Открытия и до Закрытия велосезона, дополнительно заявляется сетка однодневных и двухдневных с ночевкой походов - по назначению, многодневные походы - по объявлению. Отдельно от "Плана велопоходов..." - самостоятельный и вместе с тем взаимосвязанный с ним "План веломарафонов (бреветов) и, возможно, календарь Кубка/гонок по маунтинбайку (кросс-кантри)", где расписание марафонов и бреветов на шоссе и гонок и марафонов кросс-кантри дано более четко по датам, даты стыкуются с общими звездными привалами велопоходов и бреветов, а спортивный План, как правило, не зависит от изменения погоды.

За каждый велопоход в указанную дату отвечает его фактический предводитель (!), а не автор-разработчик времен царя Гороха; не рекламирующий его, в том числе на других сайтах, в данном конкретном случае очевидно не вполне компетентный в этом представитель "Каравана"; не председатель клуба в эксклюзивном интервью по домашнему телефону и т. д.: все вышеперечисленное - всего лишь посредническая информация без ответственности за результат, даже если маршруту сто лет в обед! Только непосредственный предводитель способен дать (или не дать - потому что сам не знает) точную и исчерпывающую информацию по маршруту, ответить на конкретные вопросы участников. Как в споре рождается истина, так и перед велопоходом важные вопросы по треку маршрута, купанию, месту привала и прочим обстоятельствам задаются и решаются с предводителем похода.

Прокладка маршрута

Шекспир, наверняка, придумал бы веломаршрут по Богемии (в которой, исходя из классической версии его биографии, никогда не был, как, впрочем, и вовсе не выезжал за пределы туманного Альбиона...) за прогулкой в английском саду; Колумб - скучая в приемной у королевы Испании; Афанасий Никитин, не задумываясь, твердо показал бы из своей лавочки на юго-восток от Твери; большинство байкеров мысленно рисует трек, лежа на диване с картой где-нибудь на 12-м этаже Новых Черемушек... Прямо скажем, последним просто не хватит фантазии, чтобы представить, что реально ждет их на местности... Но они водят пальцем по карте и подсчитывают километраж!

За точку отсчета берутся детские воспоминания из деревни бабушки, пионерлагеря, с военных сборов, от отдыха на даче у подруги, из похода за грибами... Всякий раз каждому оказывается интереснее тот или иной уголок Подмосковья или соседней со столичной области. Можно проложить хордовый маршрут с одной железнодорожной ветки на другую, и приехать вечером на Курский, отправившись утром с Казанского вокзала; возможно закатать петлю на то же направление, откуда был и утренний выезд; возможен круговой вариант с возвращением в ту же точку - тогда удобно приехать на старт/финиш на машине.

Важен творческий настрой, известная доля авантюризма, какой-нибудь романтический налет - например, идея велопохода к севшему на вечную мель ржавому пароходу из "Жестокого романса", или практический расчет - набрать экологически чистой земляники-черники-брусники-клюквы. Просто так, безыдейно, поехать напролом в лес неинтересно никому. А вот найти в этом лесу заброшенную церковь, геокешерский тайник, выйти с тыла хотя бы на какую ни то страусиную ферму или оставленную вояками ракетную базу - уже любопытно!

Поход посложнее подразумевает не только нитку грунтовых дорог, но и с утра до вечера целый ряд интересных природных видов и явлений, чтобы показать их участникам, - водопадов, источников, языческих святилищ; предложить активное вовлечение в старину - завтрак-обед-ужин на острове посреди пруда дворянской усадьбы; и современность - попытаться заехать в градиентные горки танко- или автополигона. Ту же деревню интересно проехать не торопясь, внимательно рассмотреть не только выставочную восстановленную церковь, а и деревянный узор на ставнях и воротах домов, оригинальную крестьянскую архитектуру слуховых окон, крылечек, веранд.

Для дисциплины кросс-кантри (колеса размерностью 26, 27.5 и 29") в маунтинбайке как виде спорта существует правило прохождения дистанции полностью в седле велосипеда. А в велокроссе (28"), наоборот, намеренно создают такие условия, при которых участник соскакивает с велосипеда и бежит с ним через овраги, лужи, бревна, в гору... Апхилл и даунхилл так же требуют соответствующего прохождения трека - в первом случае без запинок, во втором - как правило с привнесением и даже постройкой дополнительных препятствий на пути... И так как туристы вольно или невольно копируют спортивный закон, то идеальный трек шоссейного велопохода - по третьестепенным асфальтовым дорогам с незначительным трафиком, несложный маршрут для байка - грейдерные и грунтовые дороги с плановым объездом асфальтовых.

Желательно изначально учитывать сложность или простоту маршрута для уровня подготовки участников. Нелепо составлять пестрый трек из легких-трудных-легких... участков маршрута. Хорошо катающимся будет все равно неинтересно, любителям - все равно тяжело, и последние ошибочно посчитают такой трек непроезжим. То есть маршрут должен сразу быть ориентирован на сложность-простоту прохождения и, соответственно, адресован определенной категории велосипедистов; а также на погодные условия; на характер состояния дорог помесячно; отсюда - и на календарное время прохождения.

Разведка дорог

Наиболее трудное и хлопотное дело. Причем еще дома на диване желательно представлять себе, что, например, велосезон байкера имеет "четыре времени года", когда основная база для катания - грунтовые дороги - сначала оживают после зимы, затем зарастают травой, потом их накатывают колесами в пыль, наконец, они исчезают под осенним дождем. Поэтому проще начать построение первых и простых маршрутов с грейдерных дорог и асфальтовых связок между ними. При работе с картой-километровкой у начинающего предводителя это не может не получиться.

Наверное, основное правило разработчика маршрута - полностью пройти трек самому! Неважно, сколько раз вы прочитали в Интернете о той или иной дороге, - пока вы не проехали ее собственной персоной, ваших виртуальных знаний недостаточно, чтобы провести по ней группу. Иногда такой непройденный участок длиной 1-2-5 км - всего лишь 5 % от условных маршрутных 100 км, когда по карте - грейдер, а на деле - лосиная тропа в лесу габаритами 1.2 м в ширину и 1.8 м в высоту, через поваленные стволы, пни и коряги, портит и хорошо накатанный маршрут, и репутацию предводителя.

Полученная информация по дорогам, особенно от незнакомого вам байкера, и не предводителя того или иного похода (по субъективному опыту, маршрут четко запоминается зрительной памятью при авторской прокладке, при комфортной езде в группе впечатления участника гораздо менее ярки), при неизвестном вам уровне катания участников, по прошествии определенного промежутка времени, при неподтверждении из других источников, постепенно теряет в цене. И даже в текущий туристский велосезон становится всего лишь вспомогательным материалом.

Разумеется, невозможно подготовить за день полноценный маршрут велотрофи на 50-60-70 и более километров - и без базы проезжих дорог, да и в целом с лёту. Маршрут традиционно строится из разных отрезков в разное время проезжих участков, при любом катании - клубном, компанией, с девушкой, при поездке на лыжах (бывает, что наиболее ценные полевые и лесные данные собираются в... лыжных походах по целине и весеннему насту, когда только таким способом можно прокатиться по дальним оврагам и замусоренным бурьяном полям, заглянуть в глухие уголки начала лесных дорог), на бревете, наконец, в пешем походе или на прогулке-пропиловке! Чем больше кусочков мозаики окажется в вашем распоряжении, тем сложнее и интереснее может получиться маршрут в целом, тем больше вариантов для его комбинирования в дальнейшем: непонравившуюся или неподходящую часть можно будет заменить другим отрезком.

Поэтому совет: несложные шоссейные или универсальные маршруты по третьестепенным асфальтовым автодорогам, иногда петлям таких дорог, и с минимальным проездом, особенно по узкому двухполосному асфальту автотрассы без расчищенной, не говоря уже об асфальтированной, обочине; по грейдерным дорогам с возможными асфальтовыми участками - стартом, финишем на ж.-д. станции, связками-проездами, посещением церквей, монастырей, дворянских усадеб, магазинов - можно с удовольствием подготовить за несколько самых обычных и даже коротких выездов с друзьями, вечером от дачи, в отпуске в деревне.

Характеристика дорог

Асфальт

Для шоссейника - родная стихия, но не обойтись без разборчивости: разные трассы имеют разное покрытие, и информация об этом, в отличие от трека в полях и лесах, достаточна полная в любое время года благодаря тем же автомобилистам... Обычно так же, как водители запоминают на трассе потенциальные "места службы" ППС ГИБДД или точки расположения камер слежения, так и шоссейники вынуждены порой запоминать схему расположения подолгу не ремонтируемых выбоин, ям, поперечных трещин и постепенно рождающихся на них "поцелуев" (когда поперечная трещина в каком-то одном месте под воздействием смены температур и осадков разбивается до схожей с отпечатком/рисунком поцелуя формы ямы), особенно на спусках и под уклон. На асфальтовом маршруте большое значение имеет направление ветра: при прогнозе встречного ветра имеет смысл развернуть трек в обратном направлении.

Для байкера - зло. Иначе зачем трястись полтора-два с лишним часа в электричке, уезжая из асфальтовых джунглей?! Входит в веломаршруты уважающего себя байкера весной и осенью, когда пока или уже не просохнет грунт и особенно лес; как стыковочные отрезки между протяженными, сложными участками пересеченки; как неизбежные участки, однако по возможности с максимально выраженным рельефом: подъемами, спусками, контруклонами, градиентными поворотами; как возможность купить продукты в магазине с мало-мальски широким ассортиментом, в отличие от автолавки в глухой деревне на грунте.

Грейдер

Оказывается, не все горожане знают, что это такое! Английский глагол grade содержит простой смысл: разравнивать [дорожное полотно]. Иначе говоря, знаменитой гребенки Арабатской стрелки Крыма не должно быть: регулярно, или как только на грейдере появляются поперечные волны или промоины, размывы обочины после дождей, дорожная служба призвана снова выровнять грейдерную дорогу посредством одноименного механизма - грейдера, или грейдерной машины.

Грейдер встречается песчаный (именно на нем самая высокая волна!), смешанный песчано-щебеночно-гравийный, гравийный, из крупного щебня. Соответственно, езда по первому обычно субъективно легче, по последнему - тяжелее всего. В целом тяжесть проезда по грейдеру несколько преувеличена, что усугубляется неправильной посадкой и хватом руля, неправильно выбранными покрышками, величиной давления в них, как ни странно - отсутствием жидкости в жаркую погоду, неимением велоперчаток, велоочков, неверно уложенным снаряжением в велоштанах или на багажнике и т. д.

Грунтовая дорога

Основной вид дорожного покрытия для байкера. Может быть полевой, лесной; иметь песчаный, торфяной, дерновый (травяной), земляной (по краю возделываемого поля), подболоченный, каменистый накат. Сложное покрытие из разнообразного состава грунта. Требует выбора специализированных, или, наоборот, универсальных покрышек, по возможности регулировки давления в них, умения технично ездить и терпения: к концу похода на маршруте с лужами немногочисленные чистые байкеры отличимы именно последним качеством.

Бездорожье

Вполне преодолимо на горном велосипеде при минимально выраженном микрорельефе: поле без гребней пахоты, или вдоль гребней, когда оно вспахано не из-под пара; заборонованное поле в сухую погоду по ходу движения бороны или окучника, поле с невысокой травой, пастбище, степь; каменистая степь с проплешинами травы без больших камней; подсохший луг; мшаник; верховое болото без частых кочек; чистый хвойный лес с плотной подстилкой... При заметном "сопротивлении" грунта ставится передняя 1-я (22T, 26T) звезда системы и 3-2-1-я звезды кассеты (до 34-36T включительно), и на небольшой скорости - до 3 км/ч (!), при тряске или торможении подболоченного или очень мягкого грунта - проезжается на ура.

Карта

Безусловно, любая карта врет! Неподъемность отечественного картографического обновления материала общеизвестна. На это накладывается лукавство военных, покинутые деревни, разоренное в очередной раз сельское хозяйство, брошенные или вновь разбитые дачные участки, оставленные и разоренные или реанимируемые военные базы; природа, которая не терпит пустоты - в нашем случае - на дороге... - меньше всего проблем с асфальтом и больше всего - с грунтовыми дорогами. За последние три десятка лет после последнего официального обновления административных карт в Подмосковье именно грунтовые дороги претерпели наибольшие изменения. В целом грунтовая сеть деревенских дорог постепенно сокращается за счет разрыва сельскохозяйственных и социальных связей, в то же время улучшают часто тупиковые дороги к деревням; некоторые параллельные дороги сливают в одну и т. д., что никак не отражается перепечаткой одного и того же устаревшего материала.

В целом карта-километровка (М 1:10 000 м) - основной бумажный инструмент велосипедиста - дает верное представление о расположении населенных пунктов, контуре водоемов, лесной зоны, направлении дорог, и все-таки содержит массу неточностей и противоречий: исчезнувшие деревни, дороги, не указанная дачная застройка, не всегда указанные даже действующие церкви, сведенные участки леса и заросшая сорным подлеском брошенная пахота - разобраться можно лишь на местности... Для составителя маршрута, предводителя велопохода карта обязательна, независимо от наличия и качества трека в навигаторе! Еще лучше к итогу разведки суметь уложить в авторском трехмерном пространстве собственный веломаршрут, ибо развертки хотя бы формата А5 у вас не будет до дома, а ориентироваться даже на самом большом экране навигатора непросто.

При езде наилучший и простой вариант для размещения карты - непромокаемый прозрачный мягкий планшет на руле, или встроенный планшет велосумки на руль: желательно постоянно иметь карту в поле зрения даже на небольшой скорости и особенно при езде по подробной карте-пятисотметровке (1:50 000) или даже масштабом 1:25 000, что бесценно для горных районов. Также, по примеру пеших туристов, можно повесить карту (планшет) на шею, утянув ее фиксатором и спрятав под куртку, или закрепив поперечными ремнями рюкзака на груди. Радикальный путь для экстремального велопохода в непогоду - листы карты заламинировать пакетным способом ламинации - по отдельности на весь маршрут по порядку следования. Тогда вы не проедете нужный поворот, вовремя измените траекторию и т. д., и т. п. Спортивное ориентирование с использованием столика на руле байка, подвесного столика на груди, укрепленной легендницы на руке, наручного жидкостного компаса и чтение карты на ходу предполагает определенные навыки и опыт; без последних остановки будут неизбежны, и от потерь времени вас спасет только применение навигатора с готовым треком местности.

Одни из лучших рабочих топографических карт, а все/многие из них отрисованы вручную, можно с благодарностью позаимствовать у спортсменов-ориентировщиков (в основном локальные районы с ярко выраженным рельефом), обновляемые ежегодно; туристов-ориентировщиков, например, на сайте Московского марш-броска (ММБ): mmb.progressor.ru. По традиции последние носители регулярно дорабатываются, хотя и содержат системные неточности, сохраняющиеся, как правило, еще с основы. Чтобы лучше понять развитие и востребованность дорог в интересующем районе, можно заранее, и полезно это сделать после похода, просмотреть старые карты местности еще с Екатерининского межевания XVIII века. На практике случается так, что насыпи, в том числе старых дорог, расчистка леса, отводные каналы осушения для дорог прошлого времени сохранились по настоящее время и так или иначе могут быть полезны и интересны на маршруте. Для ориентирования в Подмосковье и пока для Калужской области любопытен сайт www.etomesto.ru, где приведен свод старинных карт, начиная с карты Горихвостова, и есть возможность сравнения наложением карт, в том числе на космоснимок.

Также, готовясь к путешествию или подбирая виртуальный проект маршрута, нельзя ограничиться просмотром космоснимков интересующего района, тем более, если на крупном масштабе они закрыты или намеренно изменены - "плывет" их контур. В последнем случае нужно попытаться найти отдельные ссылки на карты отдельных же участков, прилегающего города, историко-культурного памятника, природно-ландшафтного заповедника и т. п., когда на крупном масштабе, возможно, по кусочкам, вы выясните те или иные подробности местности: схематично, на плане, в виде четкого космоснимка. Полезно взять с собой цветной распечатанный космоснимок местности в крупном масштабе, особенно при езде в полях.

Удобен формат карманного атласа подмосковных районов (1:70 000-1:100 000) с крупным планом города (1:20 000), перечислением городских и районных служб, схемой общественного транспорта: Дмитров, Красногорск, Мытищи, Пушкино, Сергиев-Посад, Химки (ООО "Аверс", серия атласов, А6, 26-44 с., цена 60-70 руб.). Такой атлас в развороте поместится в любой стандартный планшет. Любую широкую простыню карты нужно разрезать на листы сообразно удобству их расположения в планшете, подобрав или кратный последнему размер кусков, или листы с суточным пробегом на определенном участке, или по вашему вкусу. Не сброшюрованный, а намертво склеенный в переплет "профессиональный" атлас подобия "Арбалета" оставьте дома: он не только содержит огромную информацию, ненужную для целенаправленного выезда, но и необыкновенно тяжел!

В дополнение к карте необходим компас, подойдет любая туристская модель. Принцип действия и движения по азимуту изучается в школе. При выезде в незнакомый, особенно лесной район, это простой и необходимый атрибут ориентирования. Также желательно, по примеру спортивных марафонов, в далекую и протяженную лесную разведку отправляться с компаньоном. Как и на гонке, такой спарринг не только станет гарантией безопасности здоровья, повысит скоростные качества и проходимость по дистанции, но и укрепит моральный дух каждого, поможет в расчетах при ориентировании.

Навигатор и электронные карты

Навигатор - неоценимый помощник при прокладке трека. Говорят, что с его приходом в туризм исчезла романтика ориентирования и первопрохождения маршрута. Многие не умеют пользоваться компасом, не ориентируются в пространстве, по карте на местности, не знают даже, куда солнце село, но по навигатору, будьте добры, проедут не одну сотню километров! Предводителю походов желательно иметь хотя бы простой навигатор от Garmin туристской серии, тем более что это универсальный круглогодичный прибор, полезный от пешей ходьбы по московским улицам и до вылазки на лыжах в Альпы.

[Кратко о навигаторе - в материале "Велоснаряжение. Для спортсмена и туриста".]
[Здесь мог бы быть ненаписанный раздел о технических сторонах общения с навигатором.]

При работе с навигатором принесут помошь сайты www.gpsies.com, www.kosmosnimki.ru и другие, когда на большом масштабе - разрешении - можно представить себе достаточно объективную картину происходящего. Отличная здесь возможность - самому нарисовать трек. Приложив некоторые усилия к клавиатуре и потренировав свою наблюдательность на местности (можно выполнить эти действия и в обратном порядке), вы получите суррогатный продукт с километражем, набором и сбросом высоты, диаграммой высот в развертке, простановкой маршрутного километража. Вероятно, рисованный трек будет неточен, зато у вас появится ориентир при прохождении маршрута как в навигаторе, так и, возможно, распечатанный на бумаге.

Тем не менее снимки со спутника нельзя принять за аксиому. Как правило, "база" снимков на разных сайтах одна и та же, и поэтому при сравнении и выявлении истинной картины происходящего в деревне N и ошибка так же может оказаться общей... На снимках лесные дороги прячутся под кроной деревьев, невозможно понять микрорельеф плоскости, не говоря уже об оврагах, высоту растительного покрова: мох, трава 15-20 см или сорный подрост с малинником, делающий невозможным езду верхом; снимок дает тень, а также угловые искажения; наконец, обновление данных происходит нечасто и выборочно по разным квадратам, иногда снимок спутника... зимний - кругом снег; таким образом, съемка предлагает лишь вспомогательные данные, а не кальку для регулярного катания.

При прокладке трека - не только по нитке исторических и культурных достопримечательностей, провинциальных городков и курортов, но и по беззвестным лесным массивам весьма любопытно будет заглянуть, например, на сайт www.wikimapia.org, созданный нашими соотечественниками: многие, если не большинство разнообразных объектов на местности здесь имеют условный контур и краткое текстовое описание, с возможностью добавления своей информации, причем данные обновляются параллельно течению событий, а не вслед за ними. Таким образом, вы сможете еще дома "объехать" военный полигон в лесу или обширное гольф-поле между позабытыми было деревнями в глубинке.

Информация по пути маршрута

При выбранном если не предположительном маршруте, то хотя бы районе катания желательно просмотреть на профильных велосипедных, туристских, авторских сайтах и в популярных книгах о велотуризме ("Велосипедный туризм", по ред. А. А. Булгакова; два сборника по материалам В. Гвоздева издательства "Вокруг Света": "Велотуризм. Подмосковье", "Велотуризм. Большое кольцо Подмосковья", четыре книги "ВелоПитера") информацию, а также и методологию путешествия не только по дорогам, а и по достопримечательностям, местам купания, местам стоянок на ночь. Можно включиться в дискуссию на форумах специализированных велосайтов или попросить совета не только у бывалых, но и местных байкеров, иногда и не выезжающих за пределы своего района катания.

Для справки

www.caravan.hobby.ru, в том числе четыре основных форума - пока и все еще винегрет от пустословного графоманства до практической методологии, от путевых эмоций и до оригинальных географических описаний велопоходов. Глупый вопрос - серьезный ответ.

www.velozona.ru - замерший во времени концентрат теоретического, практического и духовного поиска и применения велосипеда, а также и философии велотуризма. Краткий и емкий. Глупый вопрос - ответа нет.
www.velomania.ru - популярный разноплановый сайт о велосипеде и обо всем на свете. В частности, традиционный многолетний низкий уровень подготовки и проведения велопоходов выходного дня. Глупый вопрос - глупый ответ.

www.gvozdev.narod.ru - театр одного актера "Я и велосипед". Информативная попытка объять необъятное. Поквадратная сетка хороших и не очень нетривиальных дорог Подмосковья и не только. Глупый вопрос - умный ответ.

Расспросы на местности

На местности расспросы неоднозначны. Встречается совершенно разное отношение и результат последнего: под дорогой в соседнюю деревню местными жителями данной деревни иной раз понимается едва ли не асфальт и, соответственно, крюк в объезд на 5...10...30... км; из лучших побуждений к гостям боятся советовать грязную дорогу; иногда заброшенная, по мнению деревенских, грунтовка оказывается хорошо накатана, и т. п. множество взаимоисключающих посылов. В глухой деревне подальше от столицы не редкость партизанское отношение к непрошенным гостям на колесах, когда ни за какие коврижки местные не показывают верный путь, дачники нагло врут в глаза, что за их домами дороги нет (а она есть, и в отличном состоянии) - в каждом случае должен быть свой выход.

В целом деревенские жители, особенно старики за 70-80 лет, хорошо помнят местность и грунтовки по направлениям протяженностью до 10 км, просто к ним нужен особый подход. Дачные жители в большинстве своем не знают и не хотят знать ничего, кроме набитых ими тропинок в лес за ягодами и к водоему, чем с успехом можно воспользоваться, если эти тропинки имеют продолжение... Лесник (и егерь) - человек непростой, еще бы - местный генерал Топтыгин, вам не ровня - лишнего не скажет, но и зла не пожелает. Работники сельхозпредприятий, сезонные рабочие, грибники - многие ребята не местные, языки неинтересные, любое отклонение от известных им дорог для них тайна сия велика есть.

Наилучший выход - встреча местных байкеров. Они доброжелательны, в меру любопытны, обладают ценной информацией по многим темам, имеют немало собственных маршрутов - и простых, и сложных, готовы показать интересные участки треков, необыкновенные природные явления. Главное - вовремя и правильно соотнести их уровень катания (а не марку, навеску байка и экипировку!) - обычно весьма высокий - с вашим, и выбрать определенную цель для совместного катания.

Трек в городе

В Москве по проезжей части ездить на велосипеде с каждым годом все опаснее за счет обилия машин и низкой культуры вождения автомобилистов. Отчасти вредно, особенно на магистралях в безветренную погоду, из-за выхлопа машин. Тем не менее любой ж.-д. вокзал в велодоступности, как и платформы внутригородских участков ж. д., что, кстати, помогает лучше узнать город. Поэтому проезды на метро - редкий случай, если только вы не живете в Конькове, а приехали поздно вечером на Савеловский вокзал. Основное требование - довольно точно представлять себе время проезда от дома до вокзала, платформы, места сбора или старта похода, с учетом светофоров, пробок, а также времени покупки билета или объездного маневра напрямик к вагонам. В разные годы и активно сейчас в Москве проводят веловыезды в городские парки и даже походы по вечерам к местам купания и обратно (ВРП (М. Рогов), "Четвергушки" (А. Савченко), Тарабарского короля (Ф. Иванов), а также "Караван-Учебку" на спортивной трассе в Ромашкове (М. Ковнацкий)) - так удобно и потренироваться, и отдохнуть перед... выходными.

В любом другом городе необходимо заранее просмотреть хотя бы условную схему кварталов, представить варианты проезда в него с различных направлений, уяснить основную сетку центральных улиц, проезд от вокзалов в центр, к пешеходным улицам и площадям, к местным памятникам и культурным объектам. В случае транзита важны объездные дороги, что необходимо в многодневных походах при жестком учете времени (поедете через центр группой - потеряете это время...). При намеченной дневке в городе желательно заранее иметь при себе схему расположения гостиниц с их точными адресами, так же, как и при посещении любых других известных мест или мероприятий.

В каждом городе - свой колорит, и в том числе организация дорожного движения. В большинстве случаев велотуристы используют дороги общего пользования, также развязки, мосты, путепроводы, тоннели, если только это не запрещено для велосипеда как транспортного средства. Перестроения в крайний левый ряд, проезд через сплошную разделительную линию, даже проезд на запрещающий сигнал светофора, под "кирпич" невозможны для одиночки, но в виде исключения используются на практике для компактно едущей велогруппы, которая фактически становится транспортной колонной с особым порядком движения, нужно только уметь этим пользоваться: заранее объяснить участникам стиль езды плотной группой в линию без разрывов или, при условии профессионального катания, в две шеренги, вести группу лидером, четко знать маршрут.

Велодорожки не всегда удобны для дальнего велотуризма: даже имея на руках карту местной велосети, непросто добраться до взаимопротивоположных по назначению и расположению объектов: рынка, музея, стадиона, оперы, океанариума, супермаркета... Очень часто велодорожки заняты неспешно катающимися детьми и пенсионерами, и транзитные велотуристы на скорости от 20 км/ч и выше здесь не совсем к месту.

Тротуары, пешеходная зона хороши для неспешной езды с наблюдением городских достопримечательностей; велосипед удобен для проезда из центра к какой-нибудь загородной крепости, замку, усадьбе; однако в активно посещаемых парках культурного наследия - и у нас, и за границей - существует правило пешей ходьбы: перед воротами придется сойти с байка и оставить его у входа; или, скорее как исключение, водить его пешком в поводу. При дневке в небольшом, тем более старинном, городе совет селиться в центре и гулять пешком; при размещении в кемпинге за городом - наоборот, зовут городские приключения на двух колесах.

Трек в деревне

Деревня в классическом советском построении в Подмосковье - это одна прямая главная улица шириной от 15 до 100 м с чередой домов по обе стороны на обычно глиняном холме, макушке поля, возле оврага, с таким расчетом, чтобы рядом был источник воды или водоем, а также достаточно обширное плодородное поле. Короткой стороной на улицу расположены усадьбы по 30 соток: 30х100 м. Дома выровнены по красной линии - не менее 5 м внутрь от забора. Огорожен палисадник, дом, надворные постройки; часто - огород и сад; пахотный участок без ограды 10-15 соток, с круглогодичным подъездом габаритной техники со стороны поля.

Усадьбы примерно через 7-10-15 домов разделены прогонами для прохода скота на выпас и обратно в стойло. Чаще прогоны сквозные - поперек деревни, чем одинарные на каждой стороне. По "задам" деревни - выходам концов усадеб в поле - проходят грунтовые объездные дороги. То есть чтобы проехать маршрутом через какую-то деревню, необязательно заезжать в нее: по хорошему накату быстрее проехать объездной дорогой, либо можно проехать деревню поперек насквозь - через прогоны - на противоположную ее сторону.

Многие деревни имеют выселки, хаблетки, хутора - обычно использовалась непригодная для полевого земледелия площадь: противоположный берег оврага, склоны полей. Хотя многие подъезды к ним бывают тупиковыми, тем не менее такие хуторские домовладения зачастую служат мостиком к соседней деревне или полю, лесу. Населенный пункт с церковью - уже село, обычно недалеко - кладбище, куда также накатана дорога; очень часто от оград с крестами она все еще имеет продолжения к соседним деревням...

Церковь - самый заметный ориентир в округе, обычно стоит на возвышении и видна за несколько километров издали. В селе - по традиции в центре, или в бывшей барской усадьбе - на отдалении от крестьянских домов; указана почти на всех картах, это и культурный объект, и удобное место встречи, и даже экскурсии внутрь. Иногда в велопоходе - это... поиск храма: в Илкодино в Мещере, в Архангельском за Дубной. Обязательно и заранее перед походом нужно просмотреть карту и запомнить верные названия деревень по маршруту, это несложно, так как на 80 км пути иной раз встречаются по три-четыре Андрейкова и Андреевского, что поможет не потеряться без карты и, например, догнать группу.

В перестроечное время в деревню ввели на постой дачи, да так и не вывели. Не поддающийся логике передел земли, землеотвод и самозахват привели к тому, что нарушилась традиционная деревенская планировка; шлагбаумами и заборами были перекрыты прогоны, застроены объездные пожарные дороги, загорожены пруды и колодцы. Вместо упорядоченной планировки получился какой-то нелепый сбитень разнокалиберных домов и участков в переплетении тупиковых подъездов. К сожалению и к несчастью, этот безобразный, однако выгодный для обеих сторон процесс землеотвода продолжается до сих пор. И теперь иную деревню со стороны едва можно узнать по старым приземистым крышам - настолько бестолковый дачный муравейник поглотил этот старый крестьянский уклад. В этом случае нельзя ориентироваться на проезд по прогонам, очень часто и в деревне дачники загораживают объезды своих крайних участков; даже лучшее - попытаться объехать деревню, не заезжая в нее вовсе.

Деревенская дорога

Деревенская дорога - кратчайший путь от одной деревни до другой, с обходом естественных природных препятствий - рек, ручьев, оврагов, а также плодородных равнин - возделываемых полей; причем летние участки с бродами поперек мелеющих в жару речек могут отличаться от всесезонных. Была рассчитана на преодоление ее лошадью с нагруженной телегой или санями: крутые поъемы и спуски исключались, использовались траверсы в полях, витые петли по берегам оврагов и рек в лесу и по холмам.

Сохранились до нашего времени в разном состоянии; лучше - в полях с подлеском, в хвойном лесу; хуже - с проездом через подболоченные участки, через лиственный лес, по просекам; заросли или ушли в прошлое в смешанных лесах, с проездом через глубокие овраги. Имеют начало и конец от края деревни, от перекрестка или стыка прогонов в середине села, от церкви, продолжают дорогу от кладбища, к ближайшему берегу реки или броду. Многие грунтовые дороги между деревнями исчезли после сноса... самих "неперспективных деревень" в 60-е годы; постройки асфальтированных дорог и постепенного запустения небольших деревень к концу 80-х; как таковая сеть грунтовых деревенских дорог перестала существовать после развала сельского хозяйства в Ближнем и Среднем Подмосковье десятилетием позже. Сейчас многие и большие, и тем более малые деревни соединены друг с другом тупиковым асфальтом или улучшенным грейдером с подъездом от автотрассы.

Обычная километровка порой весьма точно отражает старую дорогу на местности; чтобы понять самому возможное направление, стоит внимательно просмотреть рельеф, растительность и водоемы на местности. Этот подход может пригодиться даже тогда, когда от дороги фактически не осталось и следа: вместо того чтобы ломиться напрямик по азимуту и терпеть тяготы и лишения в болоте или буреломе, стоит попытаться повторить старинный путь, прорисовывая его самостоятельно. Этому поможет и понимание разделения полей: посевных, для выпаса скота, лугов, даже если все это находится в заброшенном состоянии: обычно вдоль межи долго сохраняется старый накат; ехать по бывшей пахоте вдоль гребней; на пастбищах дорога начинается у водоема и т. д. Однако если поле в бурьяне, без каких-либо следов подъезда - лучше объехать его стороной.

Трек в дачах

Наверное, любой горожанин знает, что такое дачная планировка - это ее отсутствие. В самом причудливом порядке порой выстраиваются дома, улицы, кварталы, как и изначальные планы устроителей и разработчиков садовых и иных товариществ и загородных клубов. На космоснимках такой массив выглядит традиционно запутанно. (Вышесказанное не относится к новым коттеджным поселкам, которые имеют все признаки буржуазного планирования и порядка: огорожены добротным забором, имеют будку, охрану и полосатый шлагбаум. Даже притворившись гостями, вы вряд ли сможете проехать поселок насквозь, так как ради безопасности своих жильцов он скорее всего будет иметь один-единственный действующий заезд.)

Почти всегда дачный поселок окружен забором с тупиковым подъездом, нечасто встречается сквозной проезд через дачные кварталы и еще реже - объездная дорога с внешней стороны забора. Поскольку горожане приезжают отдыхать и активно заняты огородом, садом и шезлонгом, и пассивно - общественной провинциальной жизнью, то понятия не имеют об особенностях местности и соседней деревне - ее названии, жителях, колодцах; соответственно, и набивать тропу в нее им нет никакой необходимости. Если в соседней деревне нет остановки автобуса, магазина и чистого пруда, скорее всего за забором в ее сторону не будет ни единого следа. Бывает, конечно, что дачники-заготовщики отправляются за пределы своей добровольной резервации в лес - тропа выходит за калитку и весьма быстро растворяется среди деревьев...

Поэтому если землеотвод под садовое товарищество был сделан в глухом лесу с вырубкой засоренного лесного квартала, рядом с болотом, в песчаном карьере - не стоит искать рядом тропинку к цивилизации. Скорее всего вплотную к лесу, оврагу, болоту, обрыву песчаного карьера будет поставлен забор и посажен пёс с задачей максимально отразить проход и проезд непрошенных встречных-поперечных... Однако если дачи были воздвигнуты рядом с деревенской дорогой, поперек этой дороги с закрытием ее раз и навсегда, возле железнодорожной ветки - наверняка есть сквозной путь по маршруту к близлежащему жилью или от дачной калитки и ворот, или в объезд по краю дачной застройки.

Наконец, самый хлопотный путь - заезд внутрь дачного поселка... У дач советского образца - традиция окольцовывать общую застройку объездной дорогой по внешнему радиусу внутри сетки: после 3-5-10 км такого маршрута можно приехать в ту же точку к широким воротам воротам без единой [открытой] калитки в заборе... В более позднее время некоторые участки таких дорог были застроены дополнительно.., и сквозной проезд прервался. Также широко распространена система квартальной застройки с прямоугольным расположением дорог: сложность в том, что часто нет главной дороги - основного ориентира и поводыря, а часть второстепенных заканчивается тупиком... Между близко расположенными - на расстоянии до 500 м по прямой - садовыми товариществами обязательно существует связующая тропа в самом коротком или с выходом на подъездную дорогу месте.

Ориентация в дачах традиционно тяжела, даже точный трек иногда не позволяет без остановок проехать такой участок. Лучший выход - твердо знать схему велосипедного проезда на местности; также хорошо иметь реальный трек; как страховочный вариант - распечатку на большом разрешении спутникового снимка (но только не карты!) всего дачного массива. Поэтому в дачах нельзя отстать от группы - легко потеряться и трудно догнать!

Лесная дорога

Отличается большей влажностью, чем "грунт" в целом, тенью, прохладой в жаркие жни; на низинных подболоченных участках грунтовых дорог, по заросшим непродуваемым просекам - очень часто присутствием насекомых. Длительный проезд по лесу может морально утомить своего рода нахождением в "закрытом помещении"; лесные километры тянутся медленнее также не без влияния синдрома клаустрофобии...

На лесном асфальте можно отдохнуть на ходу; грейдер в лесу - умиротворяющее сочетание зеленого с желтым, - кроме меньшего количества пыли, мало чем отличается от полевого, хотя и коварен на спусках в пестрой переливчатой тени листвы от пробивающихся лучей солнца: выбоины и промоины нечетко читаются на скорости; наконец, грунт труден и сам по себе, и в сочетании с высокой травой, объездом луж, поваленных деревьев, спусками и подъемами, наконец, из-за обилия насекомых летом в сочетании с вашей небольшой скоростью.

На грунтовых дорогах, при езде по просекам, на квартальных перекрестках самое важное - четкая ориентация в лесном пространстве. Многие лесные дороги не указаны на карте; иногда из старых заброшенных дорог и просек сделан, мягко говоря, непрямой маршрут джиперов, квадроциклистов, снегоходчиков, тупиковый охотничий заезд: для последнего варианта заранее нужно иметь готовое решение - идти по азимуту или возвращаться назад... Потеря ориентации, езда наугад, разведка в разгар велопохода - совершенно неудачная затея! Повернуть назад в лесу группу намного сложнее, чем в поле или на тупиковой дороге на открытом пространстве - и морально, и физически!

Идти лесом пешком с велосипедом - многократно тяжелее, чем по полю, по крайней мере нужно использовать любую тропинку или просеку, учитывать погрешность GPS-ориентирования и только в крайнем случае идти сквозь массив по направлению. В последнем случае этот отрезок предводителю придется вычеркнуть из маршрута, оставив в горькой памяти, или пропилить осенью!

Трек в поле

Бывает, что катание в подмосковных полях, особенно в июле-августе, в момент заготовки кормов, уборки зерновых, картофеля, напоминает езду в степи по направлению: есть сеть раскатанных в пыль временных сельскохозяйственных грунтовок, деревни на карте - как связующие точки маршрута, в которые можно приехать с разных сторон, начальный и конечный пункты А и Б. Но не все дороги транзитные: многие окольцовывают поле без выезда на другое, через овраг, перелесок, и без карты севооборота полей местного агронома кружить вам здесь и кружить. Невозможно все узнать сразу - но стоит прокатиться так два-три раза, и вот вы ковбой - знаток районных степей.

Многих деревень, указанных на обычной километровке, давно уже нет на местности. Теперь это урочища с прежним названием деревни: раскидистая липа на вершине холма в Вороневе, зеленной круг пруда на месте Черны, многочисленные лесные поляны, даже пустоши - Селиваново, Булково, Егорьево - с неожиданными здесь побегами вишни и сливы и яблоневыми дичками... Нет деревень - нет старых дорог, и если это поле в траве и бурьяне вне севооборота, то скорее всего ни одной накатанной колеи вы здесь не отыщете.

Желательно знать структуру почвы дорог и участков (!) дорог, когда особые свойства разных глин, супесей (во взаимодействии с каменными осыпями в той же степи или горах) проявляются во влажной среде: один сорт наматывается покрышками до блокировки колес, другой позволяет даже в ливень удовлетворительно проехать грязный участок. Самый знаменитый подмосковный пример - треугольник полей у водопада Гремячий в Сергиево-Посадском районе - сырая после и тем более в дождь глина блокирует колеса и ломает трансмиссию.

Пропиловки

Это клубные караванские мероприятия, посвященные прочистке лесных треков по лыжным маршрутам Ближнего и Среднего Подмосковья. Не приносившие почти никакой пользы для проезда по лесу в велосезон, наверное, исключая обрывающуюся грунтовку к Попову Болоту... Считалось, что для велосипеда чистят лес и просеки, только когда готовят трассы для соревнований. Это не так. Существуют интересные лесные районы, одновременно являющиеся и лыжными, просеки и тропинки через которые служат связующим звеном между обширными районами для катания на байке.

В большинстве случаев эти участки являются вполне проезжими и для байка, и даже для кроссового велосипеда; и в сухое лето, а также при пропиловке и расширении проезда они становятся полноценными участками многих маршрутов велотрофи. Вспомнив, что клуб не в последнюю очередь велосипедный, желательно и возможно таким образом значительно расширять географию катания на каждый последующий велосезон. Еще одна особенность пропиловок в том, что организуют подобные мероприятия и размечают будущие участки маршрута в лесу в большинстве своем не спортсмены, а туристы; любители-лыжники, а не велосипедисты.

А вместе с тем лыжные, беговые и велосипедные трассы в лесу имеют существенные отличия. Первые две высоскоростные, и могут быть насколько угодно круты, но с длинным выкатом или большим радиусом поворота, необходимым, чтобы естественным путем погасить высокую скорость лыжника и бегуна, с естественным продолжением трека по мостам через реки. Последним же показаны технические участки: крутые спуски, траверсы, ярко выраженный мелкий рельеф - бугры, ямы, всевозможные грунтовые змейки, повороты до 180 градусов с малым радиусом разворота, однако с небольшим градиентом в подъем и достаточно пологим подножием высоты для начального заезда - по правилам кросс-кантри трасса должна проезжаться полностью!

Вот и получается, что, разогнавшись с горы и пролетая узким коридором между деревьев (например, с Афанасовского хребта на север; с Абрамцевской просеки к Хлыбам правым поворотом к р. Яхроме; с поля юго-восточнее Сычевок вниз к р. Комарихе), лыжник в нижней точке склона, перед речкой или оврагом, вместо длинного выката должен круто повернуть едва ли не на 90 градусов, отчаянно тормозя и плугом, и боковым соскальзыванием на пластиковых кантах в условиях глубокой рыхлой любительской классической лыжни, дабы съехать в овраг или вписаться в нелепейший угол поворота перед мостом..; велосипедист вынужден нырять поперек оврага без набора необходимой для заезда на противоположный крутой берег скорости...

В прошедших велосезонах 2010 и 2011 гг., преимущественно в осеннее межсезонье, восемь спортменов-любителей и туристов, хотя и без поддержки большинства членов клуба, подготовили для круглогодичного катания на байках и лыжах лесной район между Дмитровым и пос. Автополигона, прочистив старые, не менее 500-летней (!) давности, и новые лесные дороги, которые, есть надежда, будут теперь активно использоваться уже и вело-, и лыжными туристами и ориентировщиками. Новая сеть дорог имеет разнообразный рельеф, интересные природные виды, уже востребована и перспективна в дальнейшем для проведения вело- и лыжных походов и соревнований по велокроссу, кросс-кантри, лыжным гонкам. В сезоне 2012 г. несколькими активистами в качестве альтернативы участку автодороги Ольгово - Подьячево были подготовлены такие же круглогодичные лесные треки Гончарово - Поповка - Подьячево.

Препятствия на пути

Самое очевидное - отсутствие или присутствие рельефа на маршруте. Понятно, что скорость на равнине и по как минимум холмам при одинаковых физических затратах будет отличаться. Обязательно нужно просмотреть топографическую карту с указанием высот и рисунком горизонталей, поможет диаграмма высот на рисованном или фактическом треке. Желательно указать в объявлении о походе данные о наборе и сбросе высоты, тем более подсчитать их суммы для многодневного велопохода по горам, и обязательно - в положении о соревновании. Чем более проще - от асфальта к грунтовой или каменистой тропе - будет становится дорожное полотно в подъем, тем более труден станет путь наверх для катальщиков...

Церковь, в широком смысле слова - и устоявший во времени кирпичный остов, и сверкающий куполами действующий монастырь, на пути маршрута - еще одно заметное препятствие в велопоходе. При совершенно понятном неверии большинства велотуристов в Бога этот объект приманивает своей возможностью отдыха: как будто заинтересованные архитектурой минувшего, многие с удовольствием отдыхают, лазая сквозь разбитые стены или чинно заходя в отреставрированный собор; а также и фотоохотой: по разбитой кирпичной кладке или свежей эмали декора проверяется качество объектива и мастерство съемки. На деле же теряется святое время велопохода, иной раз сопоставимое с обедом на привале... Поэтому есть резон заранее упорядочить такую встречу с божественным или проигнорировать ее во благо катанию. (Совсем другое дело в велопоходе стиля "Караван-экскурсион", когда этапы маршрута могут целенаправленно начинаться и заканчиваться религиозным очагом культуры.)

Прокол камеры, отказ тормозов, особенно в гористой местности, сухие звенящие цепи или забитая трансмиссия после грязного участка и прочие технические проблемы - повод остановить группу. Где встать на марше - вот в чем вопрос. Важно вовремя принять решение при вышеописанных случаях в разной степени устранимых поломок, чему поможет хорошее и тем более подробное ЗНАНИЕ МАРШРУТА предводителем: если участник пробил колесо в 300-500 метрах от магазина, пруда или просто красивой поляны в лесу, то совсем необязательно на месте аварии, в поту и отгоняя комаров, пытаться разбортировать покрышку на болотистом участке... Даже если группа растянулась, стоит собрать ее в одном полезном для большинства месте, всячески избегая потерь времени на остановку и "воссоединение" частей, по возможности приурочив к ремонту завтрак, обед, полдник, купание, закупку продуктов, отдых, природные виды и т. д. Обычно легкоустранимые поломки чинит весь коллектив, когда он небольшой.

Авторское право на трек

Вопрос ставился велосообществом не раз, но принципиальных решений нет. Большинство авторов открывает треки своих походов для общего пользования, причем большинство пользователей предпочитает даже не упоминать авторство создателя трека при обращении к продукту при организации своего маршрута... Все здесь бывает свалено в кучу: и альтруизм одиноких катальщиков по труднодоступным местам с последующей выкладкой трека и его легендой; и неуважение к чужим тратам времени и сил у "космических туристов" при обнаружении, предложении конкурирующей фирме и прохождении этих треков; и махровое пренебрежение советами бывалых в известных местах туристов, а отсюда многокилометровые пешие переходы с байком в руках - напролом, а потом и победные "треки" этих "велопоходов" горе-туристов...

И тем не менее трек - товар скоропортящийся. Неправильно ехать на автопилоте, уткнувшись лицом в навигатор на руле. Очень часто этот момент не учитывается при составлении и прохождении маршрута. Например, в деревне Драчево Дмитровского района построили новый дом на северном углу с краю: разорвалась тропинка, идущая в лес от конца улицы, а новой нет. Оказывается, дачникам теперь удобнее заходить в лес с грунтовки между деревней и дачами, ну а байкеры узнают эти детали, теряя время и силы на объезды и даже пеший обход. Если несколько раз подряд в велопоходе происходит такой фокус, то становится ясно, что трек устарел, и лучшее средство - ехать по маршруту своим собственным путем, полагаясь на старика Азимута.

Существует компромиссный вариант - прорисовка трека от руки по карте на уже упоминавшемся www.gpsies.com и других специализированных сайтах. Это просто, можно выдать желаемое за действительное, заранее промерить расстояние, набор и сброс высоты, длину различных отрезков по видам дорожного покрытия, наконец, пошутить над непрошенными любителями покататься по эксклюзивным трекам, на разведку которых тратятся нешуточные ресурсы авторов. Таким путем также скрываются некоторые значимые природные виды, неиспорченные зеленые стоянки по берегам рек, явления или артефакты истории в целях их сохранения в первоначальном состоянии или даже как таковых.

Приложение 1

Прикольные зайцы

Прокатывая перед июньскими праздниками маршруты уже не велопохода, но гонок многодневки XC "Караван-спорт" в окрестностях Дмитрова, на замечательно накатанных грунтовках сначала перед Бирловым со стороны Бородина, а затем и перед Яровым со стороны дач на северо-востоке от последней деревни автор поочередно вспугнул двух зайцев, которые, каждый раз находясь от него на большей высоте и, видимо, кроме определенной дистанции между нами, чувствуя еще и "набор высоты", как бы нехотя, не быстрее кошки, припустили вперед по грунтовке и затем прыгнули вбок - в невысокую еще траву поля.

Сразу пришел на память 2009 год, когда в разгар лета во внеплановом походе автора и "Каравана" "Бег зайца по полям" втроем - Павел Бычков, Вадим Зудкин и автор - отправились на маршрут с этим броским названием. Было жарко, и трек оказался еще "сырым": после проката берегом канала им. Москвы, через Мельчевку и Луговой мы закатили в центр Рогачева на колонку, а затем снялись на фоне фасада рогачевского трактира - за нашими фигурами памятный знак села: на двух столбах с перекладиной резная надпись на доске по дереву: "Рогачево 1428", посередине прибита подкова и на цепях подвешено колесо от телеги, с краев перекладины свисают горшки с декоративными цветами, у подножия знака - декоративные растения и камни. Теперь эта фотография Вадима Зудкина - ...суть триединой идеи Кубка "Каравана" по кросс-кантри и фон стартовых номеров: традиция колеса как быстроты передвижения, камни как символ препятствий на пути, цветы как лавровый венок победителя.

Однако речь о зайце, и конкретно - о его беге. Оригинальнейшее название "Бег зайца по полям", или "Бег зайца полями" пришло в переводе со знаменитым в свое время франко-итальянским фильмом (1972) режиссера Рене Клемана с Жаном-Луи Трентиньяном в главной роли. Соавтор сценария и писатель романа с одноименным названием, как ни странно может показаться несведущим, американец Дэвид Гудис так и остался неизвестен широкой публике. "Спасаясь от преследования банды цыган, желающих мести невольному свидетелю гибели их сородичей, бывший летчик Тони (Ж.-Л. Трентиньян) ради спасения своей жизни выдает себя за гангстера и находит убежище в Канаде у профессиональных грабителей, которые готовятся к операции по похищению девушки..." Замечательный фильм своего времени и для своих зрителей, чью философию также можно уложить в одну строчку по С. Кудрявцеву: "Собственная потерянность и роковая враждебность мира".

Воспринимая с юмором или сарказмом "собственную потерянность" верхом на байке, с превосходным коротким купанием на запруде на реке Муравке, мы прокатили маршрут до Дмитрова. В 2010 году этот уже усложненный трек стал "Грунтовым марафоном" кросс-кантри на дистанции ~85 км. Причем не только трек велотрофи, но и марафона оказался "прикольным", по собирательному выражению "Веломании" и "ВелоДубны", не преминувших, по традиции, меняя маршрут шиворот-навыворот, проехаться в бескрайних полях под Рогачевым. Также прикольным показалось им и его название - "Бег зайца по полям". Какой именно заяц подразумевался тем катальщикам? - тот, что бегает по вагонам электричек от синих рубашек контролеров и уже вовсю дерется с охранниками в черных? Разбушевавшийся природный зверь? О каком таком зайце задумывался редкий байкер, могущий проехать без остановок на каждом углу такой маршрут? - Загадка! Наверняка проще бездумно гонять зверька в поле, нежели поймать мысль и уловить философию подготовки велопохода...

Каталог треков и веломаршрутов

Циклопическое по масштабу и прожектерское по сути предприятие в пределах Подмосковья и прилегающих районов соседних областей, когда количество указанных дорог приносится в жертву данным качества их проезда даже через незначительный промежуток времени. Скорее интересен как память, база данных, архив, нежели в качестве достоверного справочника - без регулярного пополнения данных, особенно для продолжительных грунтовых маршрутов. Предводители клуба, не считая действующего архива планов велопоходов, начиная с 2007 г., до сегодняшнего дня "не занимались бюрократией" по составлению специализированного архива походов, максимум возможного на этот момент - дискуссия мечты и практики: http://caravan.hobby.ru/forumnew/index.php?showtopic=2001.

Асфальт без ухода за ним человеком незыблем на протяжении нескольких лет, разбивается техникой в хаотичные ямы и зарастает с обочины, превращаясь в грейдер. Грейдер изменим: его расширяют, закатывают песчаную основу гравием, проводят нарезку водостока обочин, наконец, асфальтируют... Грунтовые дороги зависят от частоты их использования. Например, разбитая в многочисленные колеи осенняя грунтовка и без наката весной - к середине лета зарастет бурьяном и станет условно проезжей. При тех же условиях на следующий год летом - можно надеяться лишь на случайно накатанную перед вами колею по дерну или тропинку.

Далеко не всегда можно заранее организовать и получить результаты мониторинга ТЕКУЩЕГО состояния дорог по предполагаемому треку маршрута. Вполне вероятно, что маршрут или его части за велосезон никто не прошел. Ехать вслепую - быть готовым к приключениям пеших проходов, бродов и заплывов. Поэтому тот же совет - сомнительные участки по старым маршрутам желательно самому проехать перед походом. Проехать уже знакомый вам трек целиком перед походом - для предводителя неинтересно! Особенно неинтересна такая езда буквально накануне похода, да и сам день похода станет таким образом работой, а не отдыхом вместе со всеми участниками... (Другое дело - постановка и подготовка трассы гонки или марафона кросс-кантри, когда нужно за несколько дней до старта, без влияния каких бы то ни было неожиданных обстоятельств накануне, внимательно проехать, прочистить, разметить трек, высчитать дистанцию, снять диаграмму высот и т. д.)

Уровень катания и построение маршрута

Совершенно разный уровень участников велопоходов, а тем более велогонок предполагает разработку в прямой зависимости от него как сложного и протяженного маршрута, так и противоположного образца, легкого и короткого. Достаточно объективен тот факт, что с детства севшие в седло велосипеда, особенно в сельской местности, а также занимавшиеся в спортивных клубах, в том числе и в других циклических видах спорта, имеют заметное преимущество перед любителями, подошедшими к велосипеду взрослыми. Это преимущество в маунтинбайке наглядно проявляется в езде по разбитым колейным дорогам, по грязи, сугробам, лужам, по лесу, в поле и по лесной подстилке без наката колеи, на подболоченном лугу, на песчаной грунтовке, в горах на спусках и в подъемах и т. д. То есть то, что для первых в велопоходе и на гонке может служить составным треком технических спецучастков, для вторых на неопределенное время станет непроезжим маршрутом, с неизбежной пешей ходьбой с велосипедом.

(В кратких одно-, двух- и трехдневных велопоходах непросто и, наверное, малореально раскатить слабого участника до средних возможностей группы. Наоборот, при невозможности разделиться на сильных и слабых необходимо ориентироваться на физические возможности и темп последних. Однако в многодневных путешествиях вполне осуществимо поднять уровень катания слабого велосипедиста на порядок: на шоссе (на велосипеде любого класса) это можно сделать, повозив его на своем колесе при ровном темпе и крейсерской скорости два-три дня; на байке в условиях пересеченной местности удобнее ехать за или бок о бок с обучаемым и подсказывать ему возможные решения по траектории, переключению передач, ритму, каденсу и т. д.)

Например, физическая подготовка, ориентирование на местности, наконец, любые позитивные человеческие факторы в сложном велотрофи отходят на второй план: на первом месте здесь - проедешь-не проедешь... Неудивительно, что высокий уровень катания предводителя влияет на построение маршрута и, соответственно, объективное уменьшение числа участников, распугивая последних до критического минимума... Иначе - нужно строить маршрут на конкретный уровень катальщика (гонщика), обязательно указав это в объявлении о велопоходе или в положении о соревновании. Важно донести в объявлении до участника и понять самому участнику темп, уровень катания, количество и длительность остановок. Если предводитель по своему самочувстию и силам спонтанно останавливается посреди поля или леса, или перекусить у магазина на неожиданный пит-стоп - значит, или маршрут непроработан, или предводитель едет только для себя.

Существуют разные формы построения и прохождения маршрута, некоторые предводители любят и привыкли разведывать даже недалекий маршрут в группе, о чем последняя далеко не всегда и вовремя догадывается... Например, разделение на авантюрное велотрофи и трофи-рейд весьма условно. Предводитель может иметь лишь теоретические данные о месте катания, скупые ссылки на давние велопоходы, а то и обрывочные сведения о красотах дальних мест, которые так некстати совпадают, например, с расположением крупнейшего танкового полигона в Европе и, не дай бог, с возможными учениями и стрельбами, о чем не пишут объявлений на велофорумах... Соответственно, участникам, помимо известной подготовки, нужно быть готовым к приключениям не только в седле, что в первую очередь подразумевает велотрофи, но и маневрировать, ехать в объезд, возвращаться обратно, идти пешком по азимуту - в чем и заключается особенность рейда...

Прогноз погоды

Совершенно неблагодарное занятие, особенно при долгосрочном планировании на велосезон или на многодневный велопоход! Можно регулярно заходить на авторитетные погодные сайты www.intellicast.com, www.rp5.ru; просматривать температурные графики по странам и континентам; пытаться смоделировать погоду исходя из статистики сухих и сырых дней в году, посезонно, помесячно - в итоге вполне реально оказаться за тысячи километров от дома под многодневным тропическим дождем или остаться дома под испепеляющей жарой в Подмосковье... На случай форсмажорных обстоятельств, связанных с резким изменением погодных условий в месте предполагаемого выезда и катания на велосипеде, хорошо бы иметь запасной вариант велопохода совсем в другом районе-стране-континенте, достаточно подробно разработанный и минимально подготовленный заранее.

В Подмосковье для вида велотрофи можно порекомендовать сезонный принцип при подготовке и планировании графика велопоходов: апрель и ноябрь - вынужденный проезд по асфальту и негрязным отрезкам грейдеров; май - возможность проехать низинными полями, поймой рек и даже торфяниками, уже высохшими после паводка и еще не заросшими крапивой, репейником и борщевиком (пример - легендарный поход А. Скорова "Иваньковская петля", а также автора "Не забудь, станция Луговая"); июнь - предпочтительный проезд продуваемыми лесными дорогами во спасение от наиболее назойливой в это время мошкары; июль, особенно первая половина - объезд низинных полевых и лесных подболоченных водоемов и животноводческих ферм, вблизи которых досаждают оводы и слепни; начало августа - прокат временными сельскохозяйственными дорогами, укатанными в пыль уборочной техникой; август - сентябрь: Мещера без насекомых; октябрь - велопоходы по берегам рек.

Зимние маршруты декабря-января-февраля полностью зависят от качества расчистки второ- и третьестепенных асфальтовых дорог, грейдеров и некоторых грунтовых проездов через деревни. По дорогам с двухполосным движением и максимально узкой проезжей частью из-за нечищенной или обледенелой обочины в одиночку ездить рискованно, однако в слитно едущей группе, в качестве транспортной колонны (см. выше о езде в городе), вполне возможно ехать по своей полосе по ее середине, предлагая едущему сзади автотранспорту обогнать вас по разделительной разметке или встречной полосе. В марте, тем более при условии ранней весны, многие верховые асфальтовые дороги целиком вскрываются ото льда, и по шоссе уже можно ехать в полную силу.

Авторское составление маршрута

Наконец, все возможные данные вами собраны: район катания, подъезд и отъезд - обычно по железной дороге: расписание поездов туда-обратно, точки и варианты схода с маршрута, состояние дорожного покрытия, особенности рельефа, состояние растительного покрова, приблизительный километраж, набор достопримечательностей, природных видов, магазины, места стоянки, купания...

Желательно составить направление трека велопохода так, чтобы это была условная прямая, или петля с далеко расходящимися дугами, или объемный круг. В целом нежелательно, в отличие от спортивной гонки, делать участки близкими, соприкасающимися или пересекающимися, если это не движение противоположными берегами одной реки, - в походе интереснее познакомиться с как можно большим участком местности, занимательно то самое школьное стремление проехать из пункта А в пункт Б.

Имеет скрытое значение направление движения по маршруту. Это связано со всем перечисленным в первом абзаце раздела и более того. Далеко не всегда маршрут можно вывернуть наизнанку, иной раз скорее получится сделать из него нарезку для следующих треков, чем повернуть вспять. Иногда можно сконструировать параллельный маршрут в изменяемом направлении, и опять старый трек будет проходить только из пункта А в пункт Б.

Для велопохода по шоссе привычно избрать за начальную, промежуточные и конечную точки маршрута небольшие города, с провинциальным колоритом и уютными кафе. Можно избрать зеленый вариант - прокат пустынным асфальтом с посещением отдельно стоящих монастырей, исторических памятников, природных и культурных достопримечательностей. А можно и скомбинировать оба приведенных варианта по вашему вкусу и желанию, а также направлению ветра!

Для любого велопохода на байке нежелательны трассы федерального и областного значения с большим трафиком, количество асфальта - по минимуму, в зависимости от задач похода и уровня подготовки участников. Лучше, чтобы особенно лесные участки перемежались полевыми, открытыми проездами - многие туристы морально тяжело воспринимают длительную езду по лесу как клаустрофобию и традиционно не готовы к ней физически и технически. И все же классический пример составления маршрута велотрофи - это путь по грунтовым полевым, лесным, деревенским дорогам с поперечным пересечением асфальтовых трасс!

Специально нужно продумать места остановок по маршруту: зеленую остановку вскоре после выхода из электрички; для второго завтрака - примерно после двух часов с начала движения по маршруту, как и в лыжном походе; у магазина; на обед - желателен чистый водоем или источник для забора воды, а также купания летом; возможно, на звездном привале клуба; перед электричкой. Невозможно точно просчитать время проезда по маршруту, но нужно представлять его условно, с набором всех возможных остановок, включая незапланированный ремонт.

Остановка на обед должна быть! Нельзя допустить, чтобы обстоятельства - отсутствие на маршруте магазина или недосягаемость его продуктов, отсутствие субъективно уютной стоянки, отсутствие дров, технические проблемы, отсутствие времени (!!!) на обед - перенесли или сделали обед невозможным. В обычное обеденное время, с 13.30-15.00 - начало. По традиции "Караван" зажигает костер, если это кому-нибудь нужно, и даже если не нужно. Привал с костром - от 1.5 до 3.0 часов. Продукты или с собой из дома, или - чаще - из магазина перед привалом. Поэтому предводителю нужно четко знать, когда и где будет закупка в магазине, возможно, имея запасной вариант, а также быть осведомленным об ассортименте продуктов в конкретном магазине. В условиях звездного похода, когда привал собирает гостей никак не ранее 15 ч, также нельзя манкировать обедом в группе, а желательно устроить его на дистанции пораньше, после 13 ч. (См. подробно об этом: "Питание в велопоходе и на гонке. Для спортсмена и велотуриста".)

Маршруты надоедают! И участникам, и авторам, и предводителям. В сезон обычный плановый клубный маршрут от 70 км живет один раз; купальный на Дубну или традиционный поход с ночевкой Конаково - Тверь - дважды; культовый поход в Мещеру с ночевкой по общему маршруту - три раза, даже при форсмажорных обстоятельствах наподобие горения торфяников. Два-три сезона, и вот вы уже везде были, катались, плавали - знаем. Так умирают звездные привалы - на канале им. Москвы напротив Запрудни, на Сестре у Меленок. Остаются традиционные звездные, а нужны новые треки, идеи, находки - в этом продолжение жизни клуба. Вывод: чем многочисленнее база треков в распоряжении предводителей, тем разнообразнее и качественнее походы, выше интерес к клубу и его веломаршрутам.

Объявление о велопоходе

В "Караване" подавался редактору Плана велопоходов клуба перед началом велосезона, а теперь каждый предводитель самостоятельно заводит данные велопохода в электронную форму Плана. Обычно уже существует определенная сетка с датами и местами звездных походов (разные группы в разных стилях приезжают каждая по своему маршруту на общий - звездный - привал), куда полезно добавить свой. В свободные даты, по желанию и возможности, и в то же время по согласованию с другими предводителями возможно заявить свои специализированные походы. Походы "по назначению" - без уточненной даты - заносятся в План на протяжение всего велосезона и проходятся в удобное для предводителя время. Добавляемые и срочные походы ставятся предводителем (необходимо получить или подтвердить этот статус у капитанов и председателя клуба) в раздел "Караван-сверхплан", а с этого сезона и они вносятся в общий План де-факто.

Объявление о многодневном походе составляется как можно раньше, с расчетом на предварительную продажу ж.-д. билетов за 45 суток, так как большая часть велопоходов начинается с поезда; ну а на самолеты разных компаний может существовать распродажа билетов на полгода вперед... Объявление о многодневке можно продублировать на скольких угодно сайтах, и все же, по примеру однодневного похода, проще и удобнее вести диалог на одном конкретном, дав на других только ссылки.

Вы никогда не сможете предугадать, кто и в каком числе приедет в караванский однодневный велопоход - это традиция с бородой, открытое участие без какой бы то ни было регистрации для каждого желающего и могущего это сделать. В многодневку, при условии вашего руководства, можно и пригласить, а можно и отказать в участии. В первом случае важно знать участников и их сильные и слабые стороны, а, возможно, и притертость друг к другу; во втором - понимать, например, риск конфликта в группе или недостаточную физическую подготовку участника. В многодневном велопоходе имеет громадное значение человеческий фактор! Многие группы и партнеры договариваются о совместной для них поездке "до первой крови", психологическом моменте или точке пути, когда их маршруты естественным образом разойдутся.

Участники велопоходов

На однодневном и маршруте с ночевкой кого только не встретишь: от детей велотуристов до пенсионеров велодвижения; поехавших за компанию чайников и извилистыми путями попавших в компанию к завзятым туристам спортсменов в полном гоночном облачении; от взявшего на несколько лет тайм-аут на кризис среднего возраста индивида до неопределенного возраста бородатого завсегдатая ночевки под тентом... И только девушки, вышедшие замуж на сторону, пропадают из велосипедной жизни! При том, что "Караван" славится вольными натуристскими традициями и определенной тягой к веселым напиткам, а также песенным фестивалям на привале в режиме нон-стоп до выпадения в утренний туман, велопоходы клуба, безусловно, сложны, протяженны и интересны со всех точек зрения для широчайшего круга участников.

В трехдневный и продолжительный по расстоянию поход предводители стараются приглашать или создают обстоятельства для привлечения всем и каждому знакомых участников, готовых к несложному путешествию не только и не столько физически и технически, а имеющие положительный психофизический фон для группы. Основной мотив туристического выезда - отдохнуть в седле велосипеда и на природе, и поэтому любые проявления человеческой агрессии, грубости, хамства, скандальности желательно исключить еще при планировании похода. В то же время возможна скидка для постоянных участников на проявление эмоций внутри большой семьи, которые поймут и даже замнут их по-свойски. В одно-трехдневные велопоходы в быстром темпе стараются приглашать знакомых или известных участников, так, чтобы проехать маршрут без потерь времени и сил на неподготовленных и слабых индивидов.

Многодневный поход отличим собранием далеко не всегда известных друг другу участников: чрезвычайно трудно организовать однородную группу по возрасту, интересам, физической подготовке и т. д. Желательно до начала мероприятия провести две-три скатки - какого угодно формата веловыезды группы, чтобы хотя бы приблизительно оценить спортивную подготовку и черты характера участников. Однако в большинстве примеров даже случайно попавшие в группу участники, из разных городов и весей, после виртуального знакомства и скупых рассказов о себе на форуме велоклуба в Интернете, на скромных велосипедах и с ограниченным запасом денег, за тридевять земель от дома оказываются замечательными товарищами и веселым дружным коллективом, способным на помощь и взаимовыручку, а недостаток спортивный формы постепенно добирается уже на марше. Скандалиста или тяжелого в общении участника непросто терпеть и опасно бросать далеко от цивилизации; лучший выход - оговорить для всех условие перед началом похода: тем, кому не понравится, или против кого выступит предводитель и группа, уходят из нее в первом населенном пункте.

Часто в дальний поход отправляется выдающийся одиночка, не могущий подобрать себе хотя бы временную компанию из-за глобальных задач на маршруте, времени и денег, необходимых для этого, высокого уровня катания, специфики питания, непростого характера и т. п. Редко кому нравится путешествовать одному - в первую очередь из-за постоянного морального напряжения, и тем не менее такие оригиналы не только известны, но и добиваются результатов, порой недостижимых для велопохода даже в небольшой скатанной группе. Также многие катаются вдвоем - это семейные пары, друзья или товарищи по одному-единственному походу... Стандарты оптимального числа участников велопоходов примерно таковы: однодневный поход в одном темпе - до 15 человек, иначе происходит потеря управления группой на дистанции; двух- и трехдневный - до 12, иначе участники раздираемы противоречиями относительно темпа и остановок; многодневный - 6-10 участников, иначе больший коллектив "размагничивается". Ничего особенного, если эти числа удвоятся на старте: тогда на дистанции по принципу уровня катания группу необходимо разбить пополам, и вторую половину попроще возглавить помощнику предводителяя, достаточно хорошо знающего маршрут.

Женщина в велопоходе - неизменно объект внимания, ей помогут управиться и с велосипедом, и со снаряжением; и тем не менее для нее желательно свое женское общество - приглашайте в велопоход ваших подруг и знакомых. На сегодня большинство участников велопоходов свободно от каких-либо обязанностей в группе по примеру старой советской туристской школы и, более того, имеет автономный комплект снаряжения и экипировки, позволяющий в любой день и час выехать из группы. Несмотря на этот факт, полезно с первого дня и по желанию помогать товарищам в качестве тех же штурмана, врача, механика, повара, писателя, фотографа или видеооператора. В "Караване" далеко не всегда есть замыкающий; нет традиции и необходимости использования раций; и в целом требования к катанию и навигации таковы, чтобы, даже отстав, участник смог догнать группу.

В однодневном велопоходе клуба предводитель должен встретить и провести группу по маршруту, организовать привал, костер и приготовление чая, а также дать информацию по возвращению участников домой. В двух- и трехдневном походе к этому добавляется организация стоянки и ночевки, в многодневном - культурная программа и отдых. Организация питания - автономная или общий стол - по предпочтению предводителя и по выбору группы (Подробно см. в материале "Питание на гонке и в велопоходе. Для спортсмена и туриста".) Техническое обеспечение группы - в зависимости от продолжительности и сложности катания: индивидуально можно дополнительно к мелким запчастям взять цепь, складную (фолдинговую) покрышку, задний переключатель и его держатель (петух), комплект тросиков; в отдаленные от цивилизации районы и уже на группу добавляются, например, съемники кассеты, каретки и эти запасные части и т. д.

План подготовки велопохода на один-три дня

0. Объявление о велопоходе - произвольно, по мере готовности маршрута, на любом этапе подготовки.
1. Район катания.
2. Транспорт туда-обратно: расписание, билеты, стоимость проезда.
3. Долгосрочный прогноз погоды.
4. Нитка маршрута по карте с указанием ключевых населенных пунктов или природных объектов.
5. Трек: реальный, рисованный - в цифрах (км, набор-сброс высоты).
6. Характер дорог с учетом месяца и погоды.
7. Темп движения; кому адресован.
8. Места привалов, стоянок, купаний, отдыха; схода с маршрута.
9. Магазины, колонки, колодцы, родники.
10. Природные виды.
11. Историко-культурные объекты.
12. Отчет или рассказ.
13. Фотографии и видеоматериалы.

Велопоход в цифрах

Траты времени в однодневном караванском велопоходе, не менее 65-70 км в светлое время суток, начало в 8.30-10.30 мск, примерные: после выхода из электрички, без магазина - 5-15 мин.; зеленая стоянка - 5 мин.; второй завтрак, в 11-12 ч - 20-40 мин.; магазин, в сумме - 0.5-1.5 ч; привал с костром и обедом, начало в 13.30-15.00 - 1.5-3.0 часа; отдых на обочине, в сумме - 15-60 мин.; достопримечательности - 1.5-2.5 ч; купание - 0.5-1.5 ч; ремонт - от замены камеры - 10-15 мин., с наложением заплатки - 30 мин., в сумме - до 1.5 ч; запас времени перед вечерней электричкой - 10-40 мин., отъезд не ранее 19-20 ч.

Итого: езды в седле - примерно 5.0 ч, отдыха - в среднем 7.5 ч...

Приложение 2

Это волшебное слово - марафон

Дальний, протяженный маршрут, или спортивная марафонская дистанция - с некоторого времени популярная затея приобретшего опыт езды предводителя велопоходов и спортсменов-любителей. Само слово и идея марафона необыкновенно сильно притягивает и туриста, и энтузиаста спорта, тем более на велосипеде, так как именно длинная дистанция почему-то совершенно неверно считается мерилом всех трудностей маршрута и оценкой уровня катания.

В целом спортсмены далеко не всегда любят и даже жертвуют очками в общем зачете кубковых соревнований, вообще не участвуя в марафонах, так как это сильнейшая встряска организма, напряжение его ресурсов, очевидная объемная подготовка перед стартом и затратное восстановление после финиша. Многие не участвуют, а другие, наоборот, специализируются в марафонах и многодневных гонках, жертвуя спринтом и короткими дистанциями, даже имея выраженные именно к последним индивидуальные способности.

Зато туристы о марафонах совсем другого мнения, и очень часто, при недостаточном объеме тренировок, огрехах в технической, функциональной - любой базовой подготовке, однозначно решают участвовать во всех подряд, насколько для этого хватит свободного времени, на ходу желая скрыть или исправить свои недостатки в течение длинной дистанции, и вот - любимые многими 100 км с плюсом на байке, или шоссейные бреветы от 200 км, отъезд со старта за горизонт, лидирование.., ну а затем продолжение на забитых ногах, со сводящими их судорогами, ломотой в коленях, обезвоживание, тепловой удар... и закономерный сход.

Для велотуризма по асфальту, даже с посещением трех-четырех культурных объектов, 100 км в день - стандартный дневной прокат среднего уровня. Для грунтового маршрута, при тех же музеях и церквях, - 75 км. Однако этот километраж - абсолютно не самоцель, а лишь контрольный инструмент при путешествии из точки А в точку Б - главной задачи маршрутного дня. Похожи цели спортивного марафона, в кросс-кантри от 60 до 120 км: учет сложности и разнообразия трассы и умений спортсмена по ее продолению. На шоссе в Москве и области, к сожалению, уже почти не проводятся шоссейные гонки для любителей, многодневные гонки отсутствуют; энтузиастам остается участвовать лишь в туристских бреветах, не имеющих отношения к спорту, с задачей доехать до точки Б в пределах лимита времени.

Подготовка образцового велотуриста начинается со школы велотуризма, ее лучший абитуриент - ...маленький человек 7-10 лет, любящий велосипед и путешествия, постепенно, с приобретенными знаниями и опытом, могущий стать путешественником с большой буквы. Чем старше ученик, тем больше в нем упрямства, отстаивания свой самодеятельной точки зрения и так далее - взрослого очень трудно научить даже... правильно крутить педали. Езде на байке и участию в гонках кросс-кантри научить не так сложно на равнине, и заметно труднее и дольше в горах. Гонщика или хотя бы любителя-шоссейника научить ездить в группе из 100-300 человек на дистанцию в 120-300 км непросто, затратно по времени и нереально при фактическом отсутствии на сегодня шоссейных стартов для любителей...

Тенденция, или мода на велосипед сегодня такова, что при тотальном отсутствии интереса участников, организаторов, спонсоров и чиновников к развитию велосипедного туризма и спорта у себя на малой родине, заметен выезд за границу на многодневные организованные коммерческие велотуры для туристов; гонки, марафоны и многодневные соревнования у спортсменов-любителей. При этом очень часто налицо целая пропасть между российской и западноевропейской культурой катания, соревновательной подготовкой на равнине и в горах, наконец, объемами и протяженностью и туристских, и спортивных треков...

Дальний велопоход

В Отечестве поход на байке - это традиционное покорение дорог, езда по направлению; на втором месте по значимости - осмотр церковной архитектуры; далее - замечательные виды природы, воспрянувшие от отдыха индустриализационной трубы; интересные местные историко-культурные музеи. Южнорусские памятники воинской славы и природно-ландшафтные заповедники, Русский Север с его городами и монастырями-крепостями, Дон, Урал, Карелия: здесь были многие, но, при удачно составленном маршруте и, возможно, историко-литературной или милитаристской подготовке предводителя или "толмача" (А. Мезенцев, М. Столяров, Д. Решетов, В. Бородин), с удовольствием отправятся в дорогу снова. Минимум - крупномасштабный атлас или отдельная карта области поездки.

Для экспедиционного туризма с велоштанами на заграничном маршруте - задача найти карту сети местных грунтовок и грейдерных дорог, в Европе во многих случаях это может быть узкий пустынный асфальт, часто даже без разделительной полосы. Электронные карты закачивают дома, а вот бумажные, оригинальные карты проще бывает купить на месте. Как своего рода обучающая база, популярные грунтовые горные маршруты Крыма, Турции, Хорватии, Черногории, наконец, Кипра многократно и красочно описаны и проиллюстрированы в фотографиях. Для начинающего предводителя могут быть потенциально интересны недорогие украинские Восточные Карпаты; Словакия, Польша, Румыния. Наиболее привлекательна для такой учебы на сегодняшний день Беларусь: недорогая инфраструктура, отличные асфальтовые дороги без заметного трафика и не менее ухоженные широкие грейдеры, незначительный рельеф, обширные лесные массивы, озера, исторические и культурные достопримечательности, приветливое население и т. д.

Западноевропейские страны имеют хорошо развитую велоинфраструктуру, однако чем сложнее маршрут, особенно в горных областях, тем так же сложнее разобраться с многочисленными местными условиями и традициями проезда по частным территориям, ночевкам в гостиницах, кемпингах, хостелах, посещениями музеев и памятных мест и просто местными причудами. Очень часто эти сложности являются надуманными, а подоплекой служит стремление соотечественников сэкономить на всём и любой ценой. Последнее обстоятельство иногда ставится во главу угла: например, строится бюджетный маршрут по дорогой стране, когда важнее полноценного посещения природного парка или монастыря успеть на ночевку в дешевый по определению хостел.

После выбора страны или нескольких стран кряду и, возможно, покупки билетов, необходимо найти карты местных дорог, для байка - третьестепенных и, по возможности, не асфальтовых. Получить их можно из разных источников, в том числе из отчетов байкеров, документов местных велоклубов, описаний маунтинбайковых виа-феррата, Положений о горных гонках и марафонах. Совершенно реально заполучить местные карты масштабом 1:25 000. Однако такие треки куда больше подходят для спортивной езды налегке и, соответственно, проживания на горнолыжных курортах или в маленьких горных деревнях.

На продвижение группы по маршруту существенное влияние оказывают условия бронирования гостиниц при получении визы. При личном собеседовании и получении визы на руки в консульском отделе иностранного посольства последняя может быть выдана, а может и нет, при условии брони всего лишь одной ночевки в отеле, остальные ночевки - на усмотрение велотуристов. (Бытует расхожее мнение, что на собеседовании в консульстве нужно суметь обаять чиновника своим стремлением понять душу его страны, а не клянчить визу, ссылаясь на переписку и неоплаченные услуги кемпинга и выдавая себя с головой как скупердяя, который каждый вечер будет стремиться поставить палатку на частной территории...) В этом случае у путешественников развязаны руки, и они могут как угодно изменить маршрут и до начала, и по ходу движения. Однако все чаще европейские консульские представительства просят представить бронь отелей едва ли не на все дни пребывания, из-за чего туристы пускаются во все тяжкие: "пишут письма турецкому султану" в нескольких вариантах маршрута, сиюминутно увеличивают (и затем так же стремительно опустошают) свои вклады в банках, бронируют ненужные гостиницы и шале, чтобы сразу же по получении визы отозвать такую бронь...

Противоположный вариант - бронь и оплата заранее вашего проживания в заказанного класса отелях, самими участниками или через турфирму. В этом случае нет подводных камней с планированием маршрута и гипотетической экономией на отелях и даже питании, а есть железный график прохождения трека с привязкой по гостиницам, что дисциплинирует участников велопохода - каждый вечер нужно оказаться в определенном городке или на турбазе. Так или иначе, вместе с опытом путешествий приходит азарт и стремление проехать по Мадагаскару, Гималаям, Индокитаю, Латинской Америке, Аляске, Новой Зеландии...

Расчет времени и километража

Условный дневной пробег взрослого подготовленного участника в туристской многодневке по асфальту или быстрому твердому покрытию с набором высоты до 500 м на любом типе велосипеда и количестве груза - 100 км (условного среднеподготовленного туриста - 75 км, поэтому -25 % от нижеследующих цифр). Со средней скоростью 18-22 км/ч покрыть это расстояние не составит труда за четыре-пять отрезков по 25-20 км. Время в движении - не более 6 ч. Остальное - отдых, виды, музеи. Стандартные данные европейского, турецкого, балканского походов по равнине и среднегорью за две недели с двумя дневками - 1 000-1 400 км; специализированного горного, с набором до 10 000 м - 600-800 км.

В горных районах данные когда ниже, а когда и выше: в экспедиции на байке с велоштанами это примерно 1 000 м+ набора, 60-75 км; на гибриде или шоссейнике только по асфальту - 1 500 м+ набора высоты, 150 км+. Цифры условные, но такие объемы позволяют и покататься, и внимательно рассмотреть сам район путешествия, увидеть жизнь и культуру страны на десятках тысяч квадратных километров за двухнедельный вояж. Это отнюдь не гонки, но и не пешая ходьба с велосипедом в руках. Стоит повторить, что для комфортного путешествия нужно вычесть 25 % из этих данных, для спортивного - наоборот, столько же прибавить.

Основные варианты многодневного велопохода - туристский, познавательный и спортивный. Нередко это комбинированный вариант из трех. В первом, если это еще и экспедиция по диким местам, основное время, кроме езды, тратится на знакомство, а иногда и борьбу с природой, а также приготовление, а может, и добычу пищи. Главное - пообедать вовремя, лучше быть сытым и здоровым. Заранее при свете дня разбить стоянку в месте с чистой водой.

Во втором случае львиная доля времени уходит на посещение и съемку объектов культурного наследия человечества, дегустацию яств и напитков местной кухни. С утра - прогулка по маленькому провинциальному городишку, поход в церковь; обед на трассе в придорожном ресторане, а то и в старинном заведении дворянской усадьбы; на пути - посещение необыкновенных парков, озер, пещер, водопадов. Вечером желательно засветло приехать в гостиницу, принять душ, переодеться - и гулять по новым местам!

В спортивном варианте у вас все шансы попробовать на зуб местные горки и долины, тем более если есть бронь отелей, и вы едете налегке. В этом случае вы можете позволить себе и дикие места, и ресторан на трассе, и огни большого города! Конечно, в этом случае шоссейник или гибрид предпочтительнее байка, ведь для последнего спланировать протяженный горный маршрут - задача класса TransAlp'а, и район катания все равно будет объективно меньше. Однако в велосипедных альпийских странах можно взять и то, и другое хорошего уровня и качества напрокат и осваивать все новые и новые районы катания.

Возможно также выбрать для отдыха один из множества горнолыжных курортов, взять напрокат не только шоссейник или хардтейл, а и фрирайдный или даунхилльный байк, нанять гида на группу, а почему бы и не персонального, который будет со знанием дела снимать ваше катание на ваш же фотоаппарат или видеокамеру. Лучшего спортивного или туристского образа себя любимого, чем от гида, не найти: такой специалист на все руки и умеет кататься сам, и преподает катание отдыхающим, и лично разрабатывает и отлично знает горные и лесные маршруты.

При любом варианте похода важно дома просмотреть в Интернете, а если станет интересно, то и по справочникам, данные о городах, об известных природных, исторических, культурных объектах, местных традициях и народных фестивалях, сувенирах, кухне по маршруту. Было бы занимательно, на примере А. Мезенцева ("Караван-экскурсион"), послушать домашнюю лекцию об этих долах и весях непосредственно на месте.

План подготовки многодневного экпедиционного велопохода

0. Объявление о велопоходе - произвольно, по мере готовности маршрута, на любом этапе подготовки.
1. Континент, страна, район катания.
2. Набор и скатка группы.
3. Виза.
4. Транспорт туда (и обратно), билеты заранее - до полугода вперед.
5. Среднесрочный прогноз погоды.
6. Электронные (бумажные) карты местности.
7. Трек маршрута.
8. Характер дорог с учетом месяца и погоды.
9. Темп движения и дневной пробег.
10. Места привалов, стоянок, купаний, отдыха; схода с маршрута.
11. Магазины, колонки, колодцы, родники.
12. Природные виды.
13. Историко-культурные объекты.
14. Литература, разговорник.
15. Валюта в мелких купюрах.
16. Копии ваучеров, трека, карт.
17. Отчет или рассказ.
18. Фотографии и видеоматериалы.
19. Встреча группы.

Практическое планирование многодневного велопохода

Предводитель или лидеры группы должны заранее вникнуть в частности и по возможности проиграть разные варианты прохождения маршрута, учитывая влияние физической подготовки участников, технического оснащения, погоды, закрытых для посещения территорий, музеев и прочего, а также форс-мажора. Желательно стремиться к общему уровню: только байки или только гибриды, или шоссейные велосипеды, схожие модели покрышек, подбор звезд или передаточных отношений трансмиссии, укладка снаряжения или модели велоштанов, велоформа; общему темпу на дистанции и общему каравану группы на дороге; общему распорядку дня и питанию в смысле временного регламента и прочему, так как многие мелочи, которыми отличимы участники, необязательно, но не исключено, могут со временем превратиться в снежный ком недовольства и несогласия друг с другом.

Предводителю важно донести до каждого участника план движения, остановок, питания, отдыха, культурной программы, их возможные изменения, а также возможно широко обсудить поход в целом и в любой его детали очно с группой. Такое обсуждение очень важно и несравнимо с убогой перепиской на форуме, кто какую палатку или кастрюлю берет с собой. Недостаточно оговорить это письменно в анонсе похода, нужно заявить это и на скатке, и при любом общении, чтобы уже на маршруте не было причин для недоумения или упрямства сделать всё по-своему.

Важен фотоотчет. Чем меньше фотографов в группе, тем больше ответственности для каждого запечатлеть историю путешествия. И об этом так же стоит договориться еще до похода: география, объекты, время, количество часов/минут съемки. Хорошо разработать план фотоохоты. В любом случае, даже единственный фотограф, при его нежелании вести летопись похода, обязан вам сделать протокольные снимки участников - и важно сообщить об этом до отправки на маршрут.

Отчет или рассказ о походе

Желателен даже после обычного однодневного велопохода, вне зависимости, плановый это выезд или по назначению, или придуманный поход "с колес": и участникам, и очень часто внушительной армии болельщиков по ту сторону монитора компьютера.., а также на память, для многих собирателей личного вело- или в целом туристского архива; возможно, для клубного архива походов, если таковой когда-нибудь откроется; и т. д. Форма повествования произвольна, чем больше фактов - тем лучше, за эмоциями не стоит забывать об идее похода и результате ее воплощения. Нужно постараться опубликовать отчет как можно раньше - ведь живет однодневный велопоход, как газета - только один день, и остается в памяти неделю - до следующего выезда.

Рассказ может написать любой желающий, хотя бы каждый из участников; отчет - в его буквальном понимании - предводитель, или его заместитель, облеченные ответственностью за мероприятие. Важно поставить в тему фотографии, и не только пейзажи, а хотя бы несколько снимков с участниками похода; дать ссылки - желательно на доступные специализированные электронные фоторесурсы, а не сайты социальных сетей, с необходимой заранее и вынужденной для "чужих" посетителей авторизацией и употреблением паролей. Публикация в теме или ссылка на пройденные треки на специализированных сайтах - на усмотрение автора и по договоренности - предводителя похода: при наличии важного артефакта на маршруте необязательно его (а может, и участок трека, и сам трек) афишировать всенародно.

В многодневном велопоходе желательно заняться рассказом или отчетом с первого дня путешествия, и даже с момента выезда из дома. Если раньше, при советской школе велотуризма, все участники велопохода получали какие-либо обязанности на маршруте, в том числе и бытописателя, и выполняли свой долг, как в армии, то теперь такой труд совершенно доброволен: на коротких остановках по маршруту в маленький блокнот или в электронную записную книжку стоит набросать несколько строк по горячим следам, вечером у костра или в шезлонге на балконе отеля составить краткий дневной обзор; желательно ежедневно заносить данные о пробеге, сбросе-наборе высоты, средней скорости в движении, общего времени движения по маршруту; полезно ежедневно вести учет расхода продуктов, питьевой воды; поломок техники, а также всевозможных происшествий и необыкновенных случаев.

Если предводителю тяжело дается описательная часть, это с удовольствием может сделать участник похода. При фотосъемке желательно не только запоминать место, но и по возможности вести дублирующие записи по эпизодам съемок. Подписи под фотографиями, особенно из дальних краев, важны! И в подписях под фотографиями, и в рассказе или отчете нужно называть участников по имени и ФАМИЛИИ, ведь это не крепостные крестьяне Маши-Пети-Вани-Наташи и не дети из дворовой песочницы! Приоритеты в рассказах о велопоходах самые разные: конкретика прохождения дистанции - пресловутые голы-очки-секунды; нитка достопримечательностей и природных видов по треку; музеи и их легенды о живших когда-то здесь наших пращурах... Тем не менее в рассказе стоит избегать часто повторяющихся крайностей: описания экономии денег на всём и вся, подробного описания закупки и поедания продуктов.., а при фото- и видеосъемке, помимо гигантского объема пейзажей, желательно уделить внимание портретам товарищей и обязательно общей фотографии, как в начале маршрута, так и в его конце. Краткий рассказ, а скорее отчет публикуется в теме объявления о велопоходе вскоре после окончания похода, подробный рассказ - на примере "Каравана" - в разделе "Караван-минироман".

Приложение 3

О фотографии в походе и на гонке

Самые яркие впечатления из похода и с гонки лучше запоминаются, когда остаются на фотографиях участников и зрителей. Совсем немного людей умеют или просто хотят описать свои эмоции и тем более трезвые рассуждения после вылазки на природу словом; любительское видео чаще всего невысокого качества, да и ролики коротки и неинформативны, за исключением разве съемки мобильной видеокамерой, укрепленной на шлеме, руле или лямке рюкзака, своего хода гонки; наконец, и операторы - такие, как Виталий Пересыпкин, отошли от своего увлечения и перестали снимать (а жаль) и коротко-, и полнометражные клубные фильмы.

Обычно фотографии делятся на две группы - люди, рукотворные объекты и природа. Давно знающим друг друга уже неинтересно снимать себя на ходу, чаще это редкие постановочные кадры крупным планом где-нибудь на привале или дневке, при известном достатке времени. Незнакомым участникам в чужой среде трудно расставить акценты на персонах, и они снимают свои человеческие впечатления непредвзято, но случайно. Комбинации "люди на красивом фоне природы", к удивлению, редки - гораздо чаще можно наблюдать многочисленные дубли лазающих по развалинам церквей или врасплох снятых фотографом на заднике исторических памятников или скупльтуры. А вот природа без позирования человека всем без исключения - умелым и чайникам - фотографам удается лучше всего, и именно на таких снимках возможно оценить уровень фототехники.

Откровенно говоря, очень многим мастерам, а скорее - фанатам жанра от души хочется пожелать снимать природу и только природу... Обычно же многозначительные и бесконечные разговоры о выборе фотоаппарата - ныне он зовется фотокамерой, объективов, режимов съемки заканчиваются сплошной "мазнёй" размещенных на фотофайле нескольких сотен в альбоме, а то и нескольких десятков альбомов "фоток" - кое-как пойманных в рамку видоискателя случайных персонажей, камней истории, святых источников и букетов фиалок - "смешались в кучу кони, люди...". Экспозиция таких всё чаще и чаще "выкладываемых" сериалов, может быть, и информативна для выявления знакомых туристов - "кто, где и с кем катается", когда даже в полуразмытом силуэте на обрезе, если не заднике "картины", узнаваем N или M, а также для пресловутого состояния дорог в определенной походом части света, однако дает отрицательную оценку походу. Манипуляций с техникой в течение оного может быть сколько угодно, но плачевный жанр один и тот же - отсутствие в кадре человека в центре крупным планом, или в рост на некоем достойном фоне, или групповой фотографии - одновременно и крупно, и на глубине заднего плана.

Из такого моветона "вообще" и фотосъемки "ни о чем" самый заразный пример - съемка туристов за вкушением пищи: как известно, процесс питания неизбежно присущ человеку, но не до такой степени, чтобы принимать пищу под прицелом объектива. Снимайте всё что угодно - от ресторанного меню до счета на столике, от изумления героя гастрономией накрытого стола до костей в тарелке, от все понимающего взгляда официанта до грустной физиономии оскудевшего кошельком товарища; но какого, извините, черта снимать индивида или компанию троглодитов, обгладывающих мослы или ребрышко?! Таким стилем в традициях желтой прессы не все будут довольны даже в дружной компании знакомых, и вовсе не зазорно попенять такому папарацци на неуважение к своей персоне.

Также миллионные тиражи за видами тупого - иначе не назовешь - стояния туристов с велосипедами где только можно и откуда не гонят - от железнодорожной платформы до поляны в глухом лесу, от теневой стороны магазина до проезжей части дорог. С виду вроде неглупые люди группой до 40 (!) человек стоят и блеют о рамах-вилках-насосах не лучше баранов где придется и по полчаса-часу времени - по обилию некоторых "дублей" можно догадаться об этом, сроду не катаясь на велосипеде... Зачем стоят? Зачем их фотографируют?! На третьем месте нашего рейтинга - развалины разных эпох, с обрезанными на их фоне силуэтами, спинами, маленькими человечками вдалеке на заваленном крупном плане... На четвертом - наспех схваченные, смазанные, неотобранные крупные планы чаще всего незнакомых и малознакомых людей... На пятом - самое малое замусоренный... павильон остановки автобуса, в котором, якобы спрятавшись от ветра, отдыхают туристы или шоссейники на бревете...

Съемка гонки, конкретно - кросс-кантри, в отличие от разнообразия замыслов фотоотчета о походе, имеет простой незамысловатый план: какой-либо символ или марка организаторов, и их лица в прямом и переносном смысле; стартовый лагерь; задник с логотипами спонсоров; призы; парад участников; брифинги перед или накануне старта в многодневке; общий план старта и участников - анфас 2-3 первых шеренг, по дистанциям и категориям; на дистанции; зрители; финиш призеров; награждение, желательно на подиуме и фоне задника с логотипами. Раздел "На дистанции" при самой дотошной съемке заполняется кадрами каждого (!) по порядку (!) участника в нескольких ключевых или эффектных зрелищных точках трассы, иногда это служит дополнением к финишному протоколу или уточняющим обстоятельством при судействе. Самое главное - логотипы, крупный план участников и читаемый стартовый номер, награждение. Скажут спасибо и за читаемые фотографии предварительных протоколов, вывешиваемых судейской бригадой вскоре после финиша на очередной дистанции.

Моветон здесь в контрастном, парадоксальном несоответствии и неотображении условий трассы снятому материалу: например, трек в большинстве своем проходит по грунту - до грязи и луж поперек маршрута включительно, а на кадрах почему-то асфальтовый участок и крупно, и на отдалении, и с участниками, и со зрителями; или стартовый коридор, два-три дропа с эффектными прыжками и падениями, и финиш призеров - трасса снова пропала. Или стартовый лагерь с болельщиками участников, явные чайники без шлемов и маек на дистанции - куда смотрят судьи? и награждение призеров, закрытых спинами "наградителей" - пропали основные действующие лица. Однако (конечно, субъективно) в целом качество, если не уровень съемки, на спортивных мероприятиях выше, чем в туристических походах, видимо, за исключением пейзажей. Вполне возможно, потому, что спортсмены стремятся достичь цели, а туристы - как можно дольше оставаться в процессе этого движения.

Если поход фотографа - индивидуальный, или таковой в составе группы, велоклуба - поле битвы еще до победы отдано частному интересу, на съемку и обработку материала не существует табу, кроме соблюдения простых приличий. Однако если у фотографа намерение открыть миру славный Тьмутараканский велопоход, и летописный порыв крепок от начала и до завершения катания - логика подсказывает объять и портреты, и общность в одном кадре, и камни, и природу. Ну а если у фотографа просто-таки разнарядка на серию снимков в рассказ или отчет, с подстрочником под фотографиями, а поход клубный - нужен заведомый план, раскрытие ключевых тем, общий снимок и некий результат - общий или отдельным кадром, чтобы было понятнее зрителю... Для протокольного снимка, при форс-мажоре, вполне достаточно даже фотокамеры мобильного телефона, при умении снимать даже такие кадры - есть примеры - интересны и удивительны!

Несколько десятков лет назад, в эпоху пленочной фотографии, когда всякий уважающий себя фотограф-любитель имел полный собственный производственный цикл от съемки до обработки материала и печати, то, помимо вопросов технологии и приемов машинерии самой съемки, еще и по многу раз перелистывал популярные книги по фотоискусству (!) и перечитывал теорию фотографирования в части сюжета. Именно сюжета и нужно пожелать сегодняшнему эмоциональному фотографу.

Встреча группы

По туристской традиции после похода через некоторое время (две-три недели) организуется встреча друзей - так называемый гусятник. Это и обсуждение "давно минувших дней", и просмотр фото- и видеоматериала, и построение планов на будущее. Далеко не всегда получается собраться всем - и из-за места жительства, и занятости, и тяжелого характера... И тем не менее нередко гусятником выезжают в недалекий поход и гораздо реже - собираются в новый дальний: в одну реку нельзя войти дважды...

Прикольные зайцы

Прокатывая перед июньскими праздниками маршруты уже не велопохода, но гонок Тура XC (см. "Караван-спорт") в окрестностях Дмитрова, на замечательно накатанных грунтовках сначала перед Бирловым со стороны Бородина, а затем и перед Яровым со стороны дач на северо-востоке от деревни автор поочередно вспугнул двух зайцев, которые, каждый раз находясь от него на большей высоте и, видимо, кроме определенной дистанции между нами, чувствуя еще и "набор высоты", как бы нехотя, не быстрее кошки, припустили вперед по грунтовке и затем прыгнули вбок - в невысокую еще траву поля.

Сразу пришел на память 2009 год, когда в разгар лета во внеплановом походе автора и "Каравана" "Бег зайца по полям" втроем - Павел Бычков, Вадим Зудкин и автор - отправились на маршрут с этим броским названием. Было жарко, и трек оказался еще "сырым": после проката берегом канала им. Москвы, через Мельчевку и Луговой мы закатили в центр Рогачева на колонку, а затем снялись на фоне фасада рогачевского трактира - за нашими фигурами памятный знак села: на двух столбах с перекладиной резная надпись на доске по дереву: "Рогачево 1428", посередине прибита подкова и на цепях подвешено колесо от телеги, с краев перекладины свисают горшки с декоративными цветами, у подножия знака - декоративные растения и камни. Теперь эта фотография Вадима Зудкина - ...суть триединой идеи Кубка "Каравана" по кросс-кантри и фон стартовых номеров: традиция колеса как быстроты передвижения, камни как символ препятствий на пути, цветы как лавровый венок победителя.

Однако речь о зайце, и конкретно - о его беге. Оригинальнейшее название "Бег зайца по полям", или "Бег зайца полями" пришло в переводе со знаменитым в свое время франко-итальянским фильмом (1972) режиссера Рене Клемана с Жан-Луи Трентиньяном в главной роли. Соавтор сценария и писатель романа с одноименным названием, как ни странно может показаться несведущим, американец Дэвид Гудис так и остался неизвестен широкой публике. "Спасаясь от преследования банды цыган, желающих мести невольному свидетелю гибели их сородичей, бывший летчик Тони (Ж.-Л. Трентиньян) ради спасения своей жизни выдает себя за гангстера и находит убежище в Канаде у профессиональных грабителей, которые готовятся к операции по похищению девушки..." Замечательный фильм своего времени и для своих зрителей, чью философию также можно уложить в одну строчку по С. Кудрявцеву: "Собственная потерянность и роковая враждебность мира".

Воспринимая с юмором или сарказмом "собственную потерянность" верхом на байке, с превосходным коротким купанием на запруде на реке Муравке, мы прокатили маршрут до Дмитрова. В 2010 году этот уже усложненный трек стал "Грунтовым марафоном" кросс-кантри на дистанции ~85 км. Причем не только трек велотрофи, но и марафона оказался "прикольным", по собирательному выражению "Веломании" и "ВелоДубны", не преминувших, по традиции, меняя маршрут шиворот-навыворот, проехаться в бескрайних полях под Рогачевым. Также прикольным показалось им и его название - "Бег зайца по полям". Какой именно заяц подразумевался тем катальщикам? - тот, что бегает по вагонам электричек от синих рубашек контролеров и уже вовсю дерется с охранниками в черных? Разбушевавшийся природный зверь? О каком таком зайце задумывался редкий байкер, могущий проехать без остановок на каждом углу такой маршрут? - Загадка! Наверняка проще бездумно гонять зверька в поле, нежели поймать мысль и уловить философию подготовки велопохода...

 

Это волшебное слово - марафон

Дальний, протяженный маршрут, или спортивная марафонская дистанция - с некоторого времени популярная затея приобретшего опыт езды предводителя велопоходов и спортсменов-любителей. Само слово и идея марафона необыкновенно сильно притягивает и туриста, и энтузиаста спорта, тем более на велосипеде, так как именно длинная дистанция почему-то совершенно неверно считается мерилом всех трудностей маршрута и оценкой уровня катания.

В целом спортсмены далеко не всегда любят и даже жертвуют очками в общем зачете кубковых соревнований, вообще не участвуя в марафонах, так как это сильнейшая встряска организма, напряжение его ресурсов, очевидная объемная подготовка перед стартом и затратное восстановление после финиша. Многие не участвуют, а другие, наоборот, специализируются в марафонах и многодневных гонках, жертвуя спринтом и короткими дистанциями, даже имея выраженные именно к последним индивидуальные способности.

Зато туристы о марафонах совсем другого мнения, и очень часто, при недостаточном объеме тренировок, огрехах в технической, функциональной - любой базовой подготовке, однозначно решают участвовать во всех подряд, насколько для этого хватит свободного времени, на ходу желая скрыть или исправить свои недостатки в течение длинной дистанции, и вот - любимые многими 100 км с плюсом на байке, или шоссейные бреветы от 200 км, отъезд со старта за горизонт, лидирование.., ну а затем доезд на забитых ногах, со сводящими их судорогами, обезвоживание, тепловой удар... и закономерный сход.

Для велотуризма по асфальту, даже с посещением трех-четырех культурных объектов, 100 км в день - стандартный дневной прокат среднего уровня. Для грунтового маршрута, при тех же музеях и церквях, - 75 км. Однако этот километраж - абсолютно не самоцель, а лишь контрольный инструмент при путешествии из точки А в точку Б - главной задачи маршрутного дня. Похожи цели спортивного марафона, в кросс-кантри от 60 до 120 км: учет сложности и разнообразия трассы и умений спортсмена по ее продолению. На шоссе в Москве и области, к сожалению, уже почти не проводятся шоссейные гонки для любителей, многодневные гонки отсутствуют; энтузиастам остается участвовать лишь в туристских бреветах, не имеющих отношения к спорту, с задачей доехать до точки Б в пределах лимита времени.

Подготовка образцового велотуриста начинается со школы велотуризма, ее лучший абитуриент - ...маленький человек 7-10 лет, любящий велосипед и путешествия, постепенно, с приобретенными знаниями и опытом, могущий стать путешественником с большой буквы. Чем старше ученик, тем больше в нем упрямства, отстаивания свой самодеятельной точки зрения и так далее - взрослого очень трудно научить даже... правильно крутить педали. Езде на байке и участию в гонках кросс-кантри научить не так сложно на равнине, и заметно труднее и дольше в горах. Гонщика или хотя бы любителя-шоссейника научить ездить в группе из 100-300 человек на дистанцию в 120-300 км непросто, затратно по времени и нереально при фактическом отсутствии на сегодня шоссейных стартов для любителей...

Тенденция, или мода на велосипед сегодня такова, что при тотальном отсутствии интереса участников, организаторов, спонсоров и чиновников к развитию велосипедного туризма и спорта у себя на малой родине, заметен выезд за границу на многодневные организованные коммерческие велотуры для туристов; гонки, марафоны и многодневные соревнования у спортсменов-любителей. При этом очень часто налицо целая пропасть между российской и западноевропейской культурой катания, соревновательной подготовкой на равнине и в горах, наконец, объемами и протяженностью и туристских, и спортивных треков...

Разработка веломаршрута и подготовка велопохода - серьезный самостоятельный шаг в вашем катании на велосипеде. Недаром большинство велосипедистов катается в группе и ждет продолжения безмятежного отдыха за спиной предводителя. Начните с простого, если понравится - со временем принесете немалую пользу и себе, и товарищам; научитесь придумывать приключения, ценить и планировать свое свободное время, кататься и отдыхать так, как сами того пожелаете.

О фотографии в походе и на гонке

Самые яркие впечатления из похода и с гонки остаются на фотографиях участников и зрителей. Совсем немного людей умеют или просто хотят описать свои эмоции и тем более трезвые рассуждения после вылазки на природу словом; любительское видео чаще всего невысокого качества, да и ролики коротки и неинформативны, за исключением разве съемки мобильной видеокамерой, укрепленной на шлеме, руле или лямке рюкзака, своего хода гонки; наконец, и операторы - такие, как Виталий Пересыпкин, отошли от своего увлечения и перестали снимать (а жаль) и коротко-, и полнометражные клубные фильмы.

Обычно фотографии делятся на две группы - люди, рукотворные объекты и природа. Давно знающим друг друга уже неинтересно снимать себя на ходу, чаще это редкие постановочные кадры крупным планом где-нибудь на привале или дневке, при известном достатке времени. Незнакомым участникам в чужой среде трудно расставить акценты на персонах, и они снимают свои человеческие впечатления непредвзято, но случайно. Комбинации "люди на красивом фоне природы", к удивлению, редки - гораздо чаще можно наблюдать многочисленные дубли лазающих по развалинам церквей или врасплох снятых фотографом на заднике исторических памятников или скупльтуры. А вот природа без позирования человека всем без исключения - умелым и чайникам - фотографам удается лучше всего, и именно на таких снимках возможно оценить уровень фототехники.

Откровенно говоря, очень многим мастерам, а скорее - фанатам жанра от души хочется пожелать снимать природу и только природу... Обычно же многозначительные и бесконечные разговоры о выборе фотоаппарата - ныне он зовется фотокамерой, объективов, режимов съемки заканчиваются сплошной "мазнёй" размещенных на фотофайле нескольких сотен в альбоме, а то и нескольких десятков альбомов "фоток" - кое-как пойманных в рамку видоискателя случайных персонажей, камней истории, святых источников и букетов фиалок - "смешались в кучу кони, люди...". Экспозиция таких всё чаще и чаще "выкладываемых" сериалов, может быть, и информативна для выявления знакомых туристов - "кто, где и с кем катается", когда даже в полуразмытом силуэте на обрезе, если не заднике "картины", узнаваем N или M, а также для пресловутого состояния дорог в определенной походом части света, однако дает отрицательную оценку походу. Манипуляций с техникой в течение оного может быть сколько угодно, но плачевный жанр один и тот же - отсутствие в кадре человека в центре крупным планом, или в рост на некоем достойном фоне, или групповой фотографии - одновременно и крупно, и на глубине заднего плана.

Из такого моветона "вообще" и фотосъемки "ни о чем" самый заразный пример - съемка туристов за вкушением пищи: как известно, процесс питания неизбежно присущ человеку, но не до такой степени, чтобы принимать пищу под прицелом объектива. Снимайте всё что угодно - от ресторанного меню до счета на столике, от изумления героя гастрономией накрытого стола до костей в тарелке, от все понимающего взгляда официанта до грустной физиономии оскудевшего кошельком товарища; но какого, извините, черта снимать индивида или компанию троглодитов, обгладывающих мослы или ребрышко?! Таким стилем в традициях желтой прессы не все будут довольны даже в дружной компании знакомых, и вовсе не зазорно попенять такому папарацци на неуважение к своей персоне.

Также миллионные тиражи за видами тупого - иначе не назовешь - стояния туристов с велосипедами где только можно и откуда не гонят - от железнодорожной платформы до поляны в глухом лесу, от теневой стороны магазина до проезжей части дорог. С виду вроде неглупые люди группой до 40 (!) человек стоят и блеют о рамах-вилках-насосах не лучше баранов где придется и по полчаса-часу времени - по обилию некоторых "дублей" можно догадаться об этом, сроду не катаясь на велосипеде... Зачем стоят? Зачем их фотографируют?!. На третьем месте нашего рейтинга - развалины разных эпох, с обрезанными на их фоне силуэтами, спинами, маленькими человечками вдалеке на заваленном крупном плане... На четвертом - наспех схваченные, смазанные, неотобранные крупные планы чаще всего незнакомых и малознакомых людей... На пятом - самое малое замусоренный... павильон остановки автобуса, в котором, якобы спрятавшись от ветра, отдыхают туристы или шоссейники на бревете...

Съемка гонки, конкретно - кросс-кантри, в отличие от разнообразия замыслов фотоотчета о походе, имеет простой незамысловатый план: какой-либо символ или марка организаторов, и их лица в прямом и переносном смысле; стартовый лагерь; задник с логотипами спонсоров; призы; парад участников; брифинги перед или накануне старта в многодневке; общий план старта и участников - анфас 2-3 первых шеренг, по дистанциям и категориям; на дистанции; зрители; финиш призеров; награждение, желательно на подиуме и фоне задника с логотипами. Раздел "На дистанции" при самой дотошной съемке заполняется кадрами каждого (!) по порядку (!) участника в нескольких ключевых или эффектных зрелищных точках трассы, иногда это служит дополнением к финишному протоколу или уточняющим обстоятельством при судействе. Самое главное - логотипы, крупный план участников и читаемый стартовый номер, награждение. Скажут спасибо и за читаемые фотографии предварительных протоколов, вывешиваемых судейской бригадой вскоре после финиша на очередной дистанции.

Моветон здесь в контрастном, парадоксальном несоответствии и неотображении условий трассы снятому материалу: например, трек в большинстве своем проходит по грунту - до грязи и луж поперек маршрута включительно, а на кадрах почему-то асфальтовый участок и крупно, и на отдалении, и с участниками, и со зрителями; или стартовый коридор, два-три дропа с эффектными прыжками и падениями, и финиш призеров - трасса снова пропала. Или стартовый лагерь с болельщиками участников, явные чайники без шлемов и маек на дистанции - куда смотрят судьи? и награждение призеров, закрытых спинами "наградителей" - пропали основные действующие лица. Однако (конечно, субъективно) в целом качество, если не уровень съемки, на спортивных мероприятиях выше, чем в туристических походах, видимо, за исключением пейзажей. Вполне возможно, потому, что спортсмены стремятся достичь цели, а туристы - как можно дольше оставаться в процессе этого движения.

Если поход фотографа - индивидуальный, или таковой в составе группы, велоклуба - поле битвы еще до победы отдано частному интересу, на съемку и обработку материала не существует табу, кроме соблюдения простых приличий. Однако если у фотографа намерение открыть миру славный Тьмутараканский велопоход, и летописный порыв крепок от начала и до завершения катания - логика подсказывает объять и портреты, и общность в одном кадре, и камни, и природу. Ну а если у фотографа просто-таки разнарядка на серию снимков в рассказ или отчет, с подстрочником под фотографиями, а поход клубный - нужен заведомый план, раскрытие ключевых тем, общий снимок и некий результат - общий или отдельным кадром, чтобы было понятнее зрителю... Для протокольного снимка, при форс-мажоре, вполне достаточно даже фотокамеры мобильного телефона, при умении снимать даже такие кадры - есть примеры - интересны и удивительны!

Несколько десятков лет назад, в эпоху пленочной фотографии, когда всякий уважающий себя фотограф-любитель имел полный собственный производственный цикл от съемки до обработки материала и печати, то, помимо вопросов технологии и приемов машинерии самой съемки, еще и по многу раз перелистывал популярные книги по фотоискусству (!) и перечитывал теорию фотографирования в части сюжета. Именно сюжета и нужно пожелать сегодняшнему эмоциональному фотографу.