«МегаТрофи-КАРАВАН»

Что такое «Мега-Трофи» в клубе «КАРАВАН»? Постараемся сначала дать ответ сжато и коротко. «Мега-Трофи» — это автономный (с полной выкладкой), многодневный поход по всем типам рельефа с большой долей бездорожья (и горного) как зимой, так и летом. Теперь мы вкратце расскажем, как зародилось «Мега-Трофи» в нашем клубе.

Большое фото 373×400 (17кб)

Большое фото 544×400 (12кб)

Традиционные крымские походы «КАРАВАНА» в начале были чисто «асфальтированными». Многокилометровые подъемы и стремительные спуски доставляли нам массу острых ощущений. Многие члены нашего клуба отличались и отличаются стремлением к экстремальности во всех ее проявлениях. На шоссе эта экстремальность проявилась в сверхдальних непрерывных веломарафонах. На грунте — в многодневных походах по все более труднопроходимым горным местам.

Зарождение этого направления можно отнести к 1992 году. Родоначальником направления был Андрей Кузнецов.

Примеры маршрутов «Мега-Трофи-КАРАВАН»:

В 1992 году 12-ти дневный крымский вояж «КАРАВАНА» включал 4-х дневный автономный переход группы из 5-ти человек с полной выкладкой снаряжения по Караби-яйле по маршруту: Приветное — Красноселовка — Караби-яйла — Генеральское.

На одном из участков этого перехода для преодоления нагромождения скал пришлось снимать велорюкзаки с велосипедов, т. к. даже несколько человек не могли перенести груженый велосипед через хаос из 2-х метровых каменных глыб.

В 1993 году 10-ти дневный крымский вояж «КАРАВАНА» включал на I этапе 4-х дневный переход группы из 7-ми человек по Демерджи-яйле с частичным захватом Караби-яйлы с полной выкладкой по маршруту Белогорcк — Межгорье — Караби-яйла — Демерджи-яйла — Ангарский перевал — Алушта. Этап усложнился из-за трехдневного дождя.

Потери на этапе:

• развалилась рама ХВЗ-спецзаказ;
• на крутом подъеме сорвалась резьба крепления пятерника задней втулки;
• на крутом подъеме лопнул пятерник «малярд»;
• и масса других мелких поломок.

Техника не выдерживала. На этапе было несколько переходов через горные реки вброд, движение вечером и на следующий день в тумане (или скорее в облаках) при видимости 2 метра.

II этап проходил по маршруту Алушта — Ялта — Поляна сказок — Ай-Петри — Верхоречье, далее по каменистому грунту до нежилого поселка «Крымский», далее по лесным горным тропам до санатория «Дубрава» на Чучельский перевал и в Алушту.

Были следующие сложности: ночной спуск с перевала Ай-Петри, ночной спуск с перевала Чучельский, сопровождавшиеся многочисленными проколами трубок (в среднем по 2 шт на человека) и травмой одного из членов команды.

Одним из главных основателей этого направления в «КАРАВАНЕ» является Андрей Кузнецов. Он составлял маршруты «Мега-Трофи-КАРАВАН», и кроме этого в 1987—91 годах был участником и руководителем походов по Крыму в составе некараванских велогрупп, которые включали следующие труднопроходимые участки:

Арабатская стрелка — 120-ти километровая песчаная коса, да еще в виде «стиральной доски». Питьевая вода — только на 60-м километре; переход по скалам из «Нового Света» в Веселое; 4-х дневный переход по Ай-Петринской яйле от перевала Ай-Петри до перевала Байдарские ворота с выходом на Байдаро-Кастропольскую стену;

• 5-ти дневный автономный переход по горным тропам по маршруту: Бахчисарай — Баштановка — Куйбышево — Мангупкале — охотничество «Красный камень» — Передовое — Голубинка;

• переходы по степному Крыму: Джанкой — Стерегущее — Оленевка — озеро Донузлов — Евпатория.

Многие другие члены «КАРАВАНА» также принимали участие в походах экстремального типа некараванских велогрупп. В частности Силаев  М. В. в зимних многодневных походах по Сибири, Полярному Уралу (в составе группы зимнего велотуризма А. Финоченко) и др.

Большое фото 511×400 (15кб)

Накопленный опыт походов по труднопроходимым местам сделал возможным сформировать направление, которое вполне можно назвать «Мега-Трофи-КАРАВАН», как совокупность многодневных сверхсложных походов.

Большое фото 582×400 (39кб)

Следует отметить, что все участники «КАРАВАНА» в перечисленных походах были на велосипедах с трубочными колесами без специальных «горных» передач, т. к. в то время в России никто еще не слышал и тем более не видел горных «байков», но желание испытать острые ощущения было столь сильно, что отсутствие подходящей техники не останавливало нас. Пересадка с «трубочных» велосипедов на горные позволила сделать эти походы еще более сложными и захватывающими или при той же сложности немного снизить требования к мастерству, физической подготовке и выносливости участников. И с 1998 года такие походы, но уже на горных велосипедах, проходят регулярно (по записи у руководителя и, как правило, без анонсов в интернете).

Для походов категории «Мега-Трофи-КАРАВАН» выбрана следующая концепция:

Обязательная автономность (каждого участника в отдельности), т.е. возможность перевоза всего необходимого для: ночлега (допускается иметь одну палатку на несколько человек); приготовления пищи; для ремонта; первой медицинской помощи. Наличие запаса пищи на nobr>5—10 дней, возможность перевозки однодневного запаса воды (около 3 л, когда это необходимо).

Большое фото 600×395 (16кб)

Большое фото 267×400 (9кб)

При хорошем снаряжении «автономность» весит 20—25 кг. и усугубляет требования к мастерству, физической подготовке и выносливости участников, но открывает возможность прокладывать маршруты практически в любые, даже не заселенные районы, позволяет нам максимально «слиться» с природой и избежать привязки маршрутов к населенным пунктам, ночлега на пыльных матрасах, за которые еще нужно и заплатить, избежать «счастливой» возможности заночевать где-нибудь в горном лесу в велотрусах, накрывшись велосипедом (чтобы не съели) (к сожалению, у нас был печальный опыт таких приключений).

2. Наличие у участников общетуристической подготовки, включающей составление индивидуальной раскладки питания, умения самостоятельно приготовить пищу, оказать первую медицинскую помощь и т. д.
3. Соответствующий уровень велоподготовки: мастерства, выносливости, подготовки велосипеда и умению выполнить необходимый ремонт в полевых условиях.